ПОСТРОРЕНИЕ КРИВОЙ ЗАВИСИМОСТИ ПУТИ ЗАМЕДЛЕНИЯ ПОЕЗДА ОТ СКОРОСТИ НА МАКСИМАЛЬНОМ ПОДЪЕМЕ

Построение кривой зависимости пути замедления поезда от скорости на максимальном подъеме  произведем по результатам расчетов на ЭВМ в произвольном масштабе, рис.4.

На оси ординат отложим длину элемента, на котором находится максимальный подъем . Проведя описанные в /1/ построения, найдем минимальную скорость подхода к максимальному подъему: км/ч. Фактическую скорость подхода определим по графику , км/ч. Проведя описанные в /1/ построения, найдем фактически возможную длину преодоления максимального подъема м.

,

Вывод: поезд рассчитанной массы может преодолеть подъем максимальной крутизны за счёт накопленной кинетической энергии.

15.ПОСТРОЕНИЕ СОВМЕЩЕННОГО ГРАФИКА ЗАВИСИМОСТИ СИЛЫ ТЯГИ ОТ СКОРОСТИ  И СИЛ СОПРОТИВЛЕНИЯ  НА РАЗЛИЧНЫХ ПОДЪЕМАХ

Совмещенный график вычертим на основании расчетов на ЭВМ и массива сил тяги электровоза в произвольном масштабе рис.5. На оси ординат откладываем силы  и , а по оси абсцисс скорость.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА СПОСОБОМ РАВНОМЕРНЫХ СКОРОСТЕЙ

Для определения равномерной скорости берется точка пересечения кривых  и , соответствующая уклону элемента данного профиля. Полученная точка сносится по вертикали вниз на ось абсцисс.

Для подъемов более крутых чем расчетный величину равномерной скорости принимаем равной расчетной скорости, т.к. такие подъемы преодолевают за счет ранее накопленной кинетической энергии поезда.

Ко времени хода поезда по перегонам, полученному при расчете приближенным способом добавляется 2 мин. на разгон и 1 мин. на замедление в каждом случае, когда имеется разгон и торможение.

Расчеты сведем в таблицу 16.1.

Таблица 16.1

Расчет времени хода поезда в направлении «туда»

Номера элементов профиля	Длина элементов , км	Крутизна уклона ,‰	, км/ч	мин/км		Время на разгон и замедление
1	1,2	+0,3	100	0,6	0,72	2
2	2	+1,2	84	0,71	1,42
3	1,8	-1,7	100	0,6	1,08
4	6,25	-8,2	100	0,6	3,75
5	1,2	+1,7	77	0,78	0,94
6	1,22	+2,2	72	0,83	1,01	1+2
7	0,95	-2,8	100	0,6	0,57
8	0,7	-10,5	100	0,6	0,42
9	0,8	-9,5	100	0,6	0,48
10	1,2	+0,8	92	0,65	0,78
11	0,7	+12,5	43,3	1,38	0,96
12	0,9	+12,0	43,3	1,38	1,24
13	1	+0,5	100	0,6	0,6
14	2,6	+8,8	47	1,28	3,32
15	1,6	+8,8	43,3	1,38	2,05
16	3,75	+9,1	43,3	1,38	4,8
17	4,73	+2,3	72	0,83	3,93
18	1,4	-2,1	100	0,6	0,84	1

(16.1)

Таблица 16.2

Расчет времени хода поезда в направлении «обратно»

Номера элементов профиля	Длина элементов , км	Крутизна уклона ,‰	, км/ч	мин/км		Время на разгон и замедление
18	1,4	+2,1	73	0,82	1,15	2
17	4,73	-2,1	100	0,6	2,84
16	3,75	-8,9	100	0,6	2,25
15	1,6	-8,8	100	0,6	0,96
14	2,6	-8,6	100	0,6	1,56
13	1	-0,5	100	0,6	0,6
12	0,9	-12,0	100	0,6	0,54
11	0,7	-12,5	100	0,6	0,42
10	1,2	-0,8	100	0,6	0,72
9	0,8	+9,5	43,3	1,38	1,1
8	0,7	+10,5	43,3	1,38	0,96
7	0,95	+3,0	67	0,89	0,85
6	1,22	-2,2	100	0,6	0,73
5	1,2	-1,7	100	0,6	0,72
4	6,25	+8,4	48	1,25	7,81
3	1,8	+2,1	73	0,82	1,48
2	2	-1,0	100	0,6	1,2
1	1,2	-0,3	100	0,6	0,72	1

(16.2)