Определение длины причала

Определяющим фактором в работе порта является производительность расположенных в пределах прикордонной зоны причала перегрузочных устройств.

Причал – это участок порта, обеспечивающий обработку одного расчетного судна. Он включает: причальную набережную со швартовыми устройствами, фронтальные (прикордонные) и тыловые перегрузочные пути и склады, подъездные пути, служебные здания и др. К основным размерам причалов относятся их длина, глубина у причала, ширина прилегающей к кордону территории.

Длину причала определяют, исходя из длины наибольшего расчетного судна , которое может швартоваться у данного причала.

а) при расположении причала в общей причальной линии для стоянки судов:

где – габаритная длина наибольшего расчетного типа судна [1];

– расстояние между судами, необходимое для обеспечения безопасного подхода судов к причалу и отхода от него, м;

Рис. 3.1. Схема размещения причалов руслового порта

б) при ковшовом расположении причального фронта длина причала принимается с учетом взаимного расположения причалов:

где – ширина расчетного судна.

Рис. 3.2. Схема размещения причалов ковшового порта

Численное значение зависит от размерений судов и определяется по табл. 3.1.

Таблица 3.1

Значение расстояния безопасности,

Габаритная длина размерений судна,	< 100	100 ¸ 150	151 ¸ 200
Расстояние безопасности,

3.2. Определение потребного количества погрузо-разгрузочных
механизмов

Для выполнения перегрузочных работ в речных портах применяют различные типы погрузочно-разгрузочных механизмов (ПРМ). Их многообразие определяется широкой номенклатурой грузов и направлением грузопотоков (отправление и прибытие), различными типами обрабатываемых судов, вагонов и автомобилей, местом выполнения перегрузочных работ (у береговых или плавучих причалов) и другими факторами.

Наиболее распространенным, универсальным погрузочно-разгрузочным оборудованием расчетных портов являются портальные краны. Они оснащаются сменным оборудованием и позволяют перегружать различные виды грузов: штучные, навалочные, лесные и др. В соответствии с заданием для каждого рода груза подбирается типовая схема перевалки. Затем определяется необходимое для освоения суточного грузооборота (по каждому виду груза) количество однотипных прикордонных перегрузочных машин.

Число погрузочно-разгрузочных механизмов определяется по формуле:

где – число смен за сутки, в проекте принимается трехсменная работа;

– коэффициент использования причала, учитывающий перерывы в работе причала по метеоусловиям и в связи с проведением плановых ремонтов механизмов, сменой технологического оборудования и т. п., определяется по прил. Г;

– коэффициент учета доли прохождения груза через склад, определяется по прил. Е;

– коэффициент повторной перегрузки груза, выполняемой по варианту «склад-вагон» или обратно;

– сменная эксплуатационная производительность одной погрузочно-выгрузочной машины, работающей соответственно по варианту «судно-вагон», «судно-склад», «склад-вагон» или обратно, которые определяются по «Единым комплексным нормам выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в портах» [1] или принимаются по прил. И.

Все расчеты необходимо представить в табл. 3.2.

Таблица 3.2