Расчет ширины проезжей части

Проезжая часть улиц должна обеспечивать пропуск транспортных потоков расчетной интенсивности. Поэтому необходимое число полос движения при многополосной проезжей части рассчитывают с учетом пропускной способности одной полосы через интенсивность приведенного транспортного потока.

Пропускная способность полосы проезжей части, ед/ч, в условиях непрерывного движения определяется по формуле:

,

где v - допускаемая скорость движения автомобилей по данной улице, м/с L - динамический габарит, м, определяемый по формуле:

,

улица тротуар стоянка жилой

здесь v - скорость движения, м/с; - время реакции водителя (1с); g - ускорение свободного падения ( ); i - продольный уклон проезжей части (подъем +, спуск -);  - коэффициент сцепления (при мокром покрытии  = 0,3); - длина автомобиля (для легкового - 5 м, грузового - 8м);  - расстояние безопасности между остановившимися автомобилями ( =2,0 м).

L_л=15,27*1+(15,27²/2*981*(0,3+0)+5+2)=60,08м

L_г=12,5*1+(12,5²/2*981*(0,3+0)+8+2)=49,05м.

Тогда _л=3600*15,27/60,08=915 ед/ч

N_г=3600*12,5/49,05=917,4 ед/ч

В условиях светофорного регулирования пропускная способность полосы движения рассчитывается по формуле:

,

где  - коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности полосы при регулируемом движении, определяемый по формуле:

 ,

здесь - расстояние между линиями «стоп» на перекрестках проектируемого участка улицы (по заданию), м; v - скорость движения, м/с;

a - среднее ускорение торможения автомобиля (a = 1 ); в - среднее ускорение разгона автомобиля (в = 1 ); - средняя продолжительность задержки автомобиля перед светофором, с, определяемая по формуле:

,

здесь и - продолжительность запрещающего и переходного сигналов светофора, с.

∆t=(27+2*3)/2=16,5с

Для автобусов N_а=3600/T, где Т=t₁+t₂+t₃+t₄ - время занятия автобусом остановочного пункта

t₁- время на подход автобуса к остановке, с; , l_а- длина автобуса, а - замедление при торможении, принимаемое равным 1 м/с2₂- время на посадку и высадку пассажиров, с;

t2= β*λ*t_о/k

число дверей для выхода или входа пассажиров, равное 2; β - коэффициент, учитывающий, какая часть автобуса занята выходящими и входящими пассажирами по отношению к нормальной вместимости автобуса; для остановочных пунктов с большим пассажирооборотом, β =0,2, λ - вместимость автобуса, равная 60 пассажирам;₀ - время, затрачиваемое одним входящим или выходящим пассажиром, равное 1,5 с;₃- время на передачу сигнала и закрывание дверей, с; t₃=3с;

t₄- время на освобождение автобусом остановочного пункта, с, t₄= t₁.

t₂=60*0.2*1.5/2=9c

t₃=3c, t₄=5с.

Полное время занятия автобусом остановочного пункта: T=5+9+3+5=22 с N_а=3600/22=164 ед.ч

Требуемое количество полос движения в одном направлении определяется по формуле

 =  ,

где M - заданная приведенная интенсивность движения по данному направлению, ед/ч.

Интенсивность движения в оба направления

М_л=3200*0,75=2400

М_г=3200*0,05=480

М_а=3200*0,1=320

Количество полос движения в оба направления

n_л=2400/476=5,05

n_г=480/560=0,86

n_а=320/164=1,95

Общее количество полос n_об=5,05+0,86+1,95=7,86, принимаем n=8

Ширина проезжей части улицы П в двух направлениях определяется с учетом ширины центральной разделительной и предохранительных полос по формуле:

П = n·_.b_п.д. + В_ц.р.п. + m·В_п.п. ,

П=3,75*8+3*2+2=38м