Построение динамической характеристики автомобиля

Тяговая характеристика недостаточно удобна для правильной оценки тяговых свойств автомобилей, обладающих различной массой, т. к. при одинаковых значениях P_св=P_k - P_w они будут иметь на одной и той же дороге различные максимальные скорости, различные ускорения, преодолевать неодинаковые предельные подъемы и др.

Более удобно пользоваться безразмерной величиной D- динамическим фактором .

На основании силового баланса можно записать:

      ,

где d- коэффициент учета вращающихся масс; j- ускорение автомобиля, м/с²; g- ускорение свободного падения, м/с².

При равномерном движении D=Y, в этом случае динамический фактор определяет дорожное сопротивление, которое может преодолеть автомобиль на соответствующей передаче при определенной скорости.

Результаты вычислений заносим в таблицу 1.5.

Таблица 1.5.

Результаты вычислений динамической характеристики

Динамическая характеристика рис. 1.5.

Построение линейного ускорения автомобиля

Величину ускорения на каждой передаче можно определить по формуле:

      ,

где j- ускорение при разгоне, м/с²; d- коэффициент учета вращающихся масс, его величину можно вычислить по эмпирической формуле: , где d- постоянный коэффициент, d=0,03-0,07. Принимаем d=0,05, тогда:

Результаты расчета заносим в таблицу 1.6

Таблица 1.6.

Результаты расчета линейного ускорения автомобиля

Линейное ускорение автомобиля рис. 1.6.

Построение обратного ускорения

График обратного ускорения строится для определения времени и пути разгона. Поскольку величина, обратная ускорению при скорости, близкой к максимальной имеет большое, то построение ограничивают скоростью V=0,8V_max. В данном случае V=0,8*22,2=17,76 м/с

Таблица 1.7.

Результаты расчета обратного ускорения

График обратного ускорения рис. 1.7.