На 1000 пас. км и себестоимость 10 пас. км

Таблица 5.7

Вывод: увеличение увеличения участковой скорости на км/ч снижает себестоимость 10 пас. км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

DС_{10пас.км} = С^{зав. баз.}_{10 пас.км} – С^зав._{10 пас.км}

DС_{10пас.км} = руб./10 пас км

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:

DЕ ₍V_уч) = DС_{10пас.км} * åРl_пас*10^-1 * 10⁶ *10^-6

DЕ₍V_уч) = млн. руб./год

Для определения участковой скорости проведём расчет изменения показателей среднесуточного пробега вагона и локомотива, связанных и меняющихся при изменении участковой скорости:

= =

Увеличение участковой скорости на км/ч вызывает одновременно увеличение маршрутной скорости на км/ч.

Рост среднесуточного пробега вагона находим Х = S_в/V_уч=

Рост среднесуточного пробега локомотива находим Х = S_л/V_уч=

Увеличение среднесуточного пробега локомотивов на км/сут. и вагонов на км/сут., обеспечивает экономию расходов по:

1. амортизации, заводскому, деповскому ремонту пассажирских вагонов Ваг. ч - млн. руб./год;

2. зарплате проводников, электромехаников, ЕСН и другим по содержанию вагонов в пути Ваг.ч дв. - млн. руб./год;

3. расходы по амортизации локомотивов Лок. ч - млн. руб./год;

4. увеличение расходов электроэнергии на тягу поездов, за увеличением норм расходов на 10 ⁴ т. км бр. По причине увеличения технической скорости Квт. ч - млн. руб./год;

5. зарплата локомотивных бригад и ЕСН Бриг. ч - млн. руб./год.

Эмпирическая зависимость С_{10 пас.км} от V_уч.

Таблица 5.8

С ^зав_{10пас.км} = руб./10 пас км

На основе эмпирической зависимости составляем таблицу себестоимости пассажирских перевозок при разных значениях V_уч.

Расчет себестоимости пассажирских перевозок при разных V_уч.

Таблица 5.9

С_{10пас.км}

С_{10 пас.км} =

Независящие от V_уч

Независящие от А

V_уч

Рисунок 5.3 График зависимости С_{10 пас.км} от V_уч

Результаты влияния изменений качественных показателей использования подвижного состава сводятся в таблицу 5.13.