Выбор и расчет схем включения двигателя

Для выбранного двигателя решается вопрос о схемах его вклю­чения при пуске, при работе на постоянной скорости, при торможении.

При питании двигателя от цеховой сети вопросы о схеме пуска включают в себя выбор числа ступеней пускового реостата, значений максимальных (пиковых) и минимальных (переключающих) моментов и токов при пуске. Решение этих вопросов основывается на технологи­ческих требованиях рабочей машины в отношении длительности пуска и его плавности. При отсутствии особых требований к плавности число ступеней пускового реостата принимается обычно равным 2-3. При выборе числа пусковых ступеней следует ориентироваться на серийные станции управления.

Значения максимального и минимального моментов двигателя при пуске выбирают в зависимости от того, требуется ли обеспечить нор­мальный пуск или форсированный [4].

При заданной величине ускорения может быть определен дина­мический момент М_дин и средний момент при пуске

 

.

 

На основе выбранных моментов и принятого числа пусковых ступеней рассчитывают сопротивление резисторов каждой ступени пускового реостата [4, 5].

После окончания пуска двигатель, как правило, работает в естественной схеме, при номинальном напряжении и отсутствии ре­зисторов в цепях обмоток двигателя.

Электрическое торможение электроприводов рабочих машин, представленных в заданиях на курсовой проект, может осуществлять­ся в режимах противовключения и динамического торможения. При выборе тормозного режима следует исходить из технологических тре­бований к приводу в отношении интенсивности торможения и точнос­ти остановки, а также учитывать энергетические показатели и слож­ность осуществления - число необходимых аппаратов.

Для принятой схемы электрического торможения должны быть рассчитаны (выбраны) значения максимальных момента и тока, зна­чение тока возбуждения (в схемах динамического торможения с независимым возбуждением асинхронного двигателя и двигателя посто­янного тока последовательного возбуждения). Значение максималь­ного момента и тока выбирают в зависимости от требуемой интенсив­ности торможения. Если задано ускорение, определяющее динамический момент , то средний момент при торможении

 

.

Для двигателей постоянного тока при выборе максимального момента, кроме того, следует принимать во внимание ограничение максимального тока по условиям коммутации, значение которого зависит от скорости вращения двигателя в начале торможения [4].

На основе указанных величин рассчитывают сопротивления резисторов, вводимых в цепи обмоток двигателя [4, 5].

 

7 Расчет характеристик двигателей

Методы расчета естественных и искусственных механических и скоростных (электромеханических) характеристик двигателей постоянного и переменного тока изложены в [4]. Большинство указанных методов расчета требуют знания, кроме каталожных дан­ных двигателя, также и его электромагнитных параметров: актив­ных и индуктивных сопротивлений статорной и роторной обмоток асинхронного двигателя, полного (внутреннего) сопротивления якоря двигателя постоянного тока и т.п. Если электромагнитные параметры двигателя неизвестны, должны быть использованы при­ближенные методы расчета, основанные на одних лишь каталожных данных.

 

7.1 Электропривод с асинхронными двигателями

 

Естественную механическую характеристику асинхронного дви­гателя следует рассчитывать по формуле

 

, (7.1)

 

где - момент двигателя при скольжении ;

- критический (максимальный) момент;

- критическое скольжение

; (7.2)

 

- активное сопротивление фазы статорной обмотки;

- приведенное к статору активное сопротивление фазы роторной обмотки.

Величина определяется через номинальный момент двигателя и указываемую в каталоге кратность максимального момента

 

.

 

Для приближенного расчета критического скольжения на основе лишь каталожных данных можно принять

 

 

и использовать формулу

 

, (7.3)

 

где - номинальное скольжение двигателя.

Для расчета по каталожным данным скоростных (электромеха­нических) характеристик асинхронных двигателей наиболее удобны формулы, предложенные профессором В.А. Шубенко. Зависимость тока статора от скольжения при ра­боте асинхронного двигателя в естественной схеме включения выражается следующим соотношением:

 

, (7.4)

 

где - номинальный ток статора двигателя;

- ток намагничивания (ток холостого хода).

Значение иногда указывается в каталожных данных дви­гателя, а при отсутствии может быть рассчитано по приближенной формуле:

 

,

 

где - коэффициент мощности двигателя в номинальном режиме.

Зависимость тока ротора от скольжения при работе асинхронного двигателя с 'фазным ротором в естественной схеме вы­ражается соотношением

 

,

 

где - номинальный ток ротора двигателя.

При расчете характеристик крановых и металлургических двигателей (типов МТ, МТМ, МТF, МТН) в качестве номинальных значений следует принимать соответствующие величины при ПВ_К=25% для крановых двигателей или при ПВ_К=40% - для металлургических.

При работе асинхронного двигателя с фазным ротором с резисторами в роторных цепях искусственную механическую характеристику рассчитывают

по формуле:

 

, (7.5)

 

где - скольжение двигателя при критическом моменте на искусственной характеристике:

 

;

 

- активное сопротивление фазы роторной обмотки;

- сопротивление резисторов в каждой фазе роторной цепи.

 

При отсутствии в каталоге значения - оно может быть рассчитано по одной из приближенных формул:

 

;

 

,

где - ЭДС между кольцами неподвижного разомкнутого ротора, указываемая в каталожных данных двигателя,

- синхронная скорость двигателя (рад/с).

 

Искусственные скоростные (электромеханические) характеристики могут быть рассчитаны по следующим соотношениям:

 

; (7.6)

 

, (7.7)

 

где - скольжение двигателя на искусственной механической характеристике при номинальном моменте, которое рассчитывается по соотношению

 

.

 

В формулах (7.6) и (7.7) момент М при скольжении S определяется по искусственной механической характеристике двигателя (рассчитанной по формуле (7.5)).

Характеристики асинхронного двигателя в схеме динамического торможения могут быть рассчитаны по следующим соотношениям:

 

; (7.8)

 

; (7.9)

 

; (7.10)

 

. (7.11)

 

Здесь - приведенный к статору ток роторной обмотки;

- эквивалентный трехфазный ток статорной обмотки, определяемый

схемой включения и величиной постоянного тока;

- ток намагничивания;

- приведенная к статору э.д.с. роторной обмотки, соответствующая

току намагничивания и скорости ;

- приведенное к статору суммарное активное сопротивление фазы

роторной цепи;

- приведенное к статору индуктивное сопротивление рассеяния

роторной обмотки;

- момент и скорость вращения двигателя в рассматривае­мом

режиме.

Значения и рассчитываются по соотношениям

 

;

,

 

где - коэффициент трансформации э.д.с. статора и ротора.

Так как в процессе динамического торможения существенно изменяется магнитное состояние (насыщение) двигателя, при расчете необходимо учитывать зависимость от . Для этой цели может быть использована универсальная кривая намагничивания асинхронных двигателей, представляющая собой связь относитель­ной величины магнитного потока (в долях от номинального потока) с относительной величиной тока намагничивания (в долях от ). При этом

 

;

 

 

Базовую величину ЭДС , равную ЭДС статорной об­мотки при работе двигателя в номинальном режиме, рассчитывают по соотношению

 

.

 

Располагая кривой намагничивания двигателя в абсолютных единицах , можно для любого значения по (7.8) рассчитать , по формуле (7.9) найти а затем - по соотношениям (7.10) и (7.11) определить момент и ско­рость двигателя в рассматриваемом режиме. Для построения ско­ростной (электромеханической) характеристики достаточно в рас­сматриваемом режиме рассчитать ток ротора по соотношению:

 

.

При отсутствии необходимых электромагнитных параметров двигателя они могут быть рассчитаны приближенно на основе каталожных данных по следующим формулам

 

;

 

,

 

где - номинальное (линейное) напряжение статора;

- индуктивное сопротивление короткого замыкания;

- приведенное к статору активное сопротивление фазы

роторной обмотки.

При расчете механических и скоростных (электромеханических) характеристик двигателя следует в максимальной степени использовать ЭВМ.