Задание к курсовой работе

2016-01-05

392

Обсуждений (0)

0.00 из 5.00 0 оценок

№	Наименование
	Тип ЛА	Ил-62
	Объем летной работы, л.ч.
	Количество самолтовылетов
	Объем прочих работ в зависимости от объема работ по ТО	17%
	Плановый налет часов на один самолет, л.ч.
	Трудоемкость одной приведенной единицы в нормо-часах
	Средний разряд работ	4,5
	Материальные затраты на одну приведенную единицу по периодическим формам, р
	Материальные затраты на одну приведенную единицу по оперативным формам, р
	Планируемый период	III
	Метод обслуживания	По формам

РЕФЕРАТ

Пояснительная записка 33 с, 3 таблицы, 3 источника.

Ил-62, НАЛЕТ ЧАСОВ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ, САМОЛЕТО-ВЫЛЕТЫ, ТРУДОЕМКОСТЬ, МАТЕРИАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ, МЕЖРЕМОНТНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ, ФОРМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА, ШТАТНОЕ РАСПИСАНИЕ, ПЛАН НАЛЕТА.

В данной курсовой работе необходимо дать технико-экономическую характеристику самолета Ил-62, а также по исходным данным определить потребное число самолетов на III квартал 2011 года, численность работников АТБ, размеры фондов оплаты труда. А также разработать штатное расписание АТБ, квартальный план отхода ЛА в капитальный ремонт и смену двигателей, составить расписание движения ЛА.

СОДЕРЖАНИЕ

РЕФЕРАТ……………………………………………………………………...…3

СОДЕРЖАНИЕ………………………………………………………………….4

1 Технико-экономические характеристики Ил-62………………………....….5

2 Планирование экономических показателей АТБ…………………………....8

2.1 Определение количества ЛА и производственной программы АТБ….....8

2.2 Планирование численности работников АТБ и фонда заработной

платы………………………………………………………………………....12

2.3 Построение производственной структуры АТБ…………………….….....19

2.4 Формирование затрат на производство и ТО……………………………..20

3 Оперативно-календарное планирование и организация процесса

ТО ЛА………………………………………………………….……………….23

4 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………………....29

ПРИЛОЖЕНИЕ А…………………...…………………………………………..30

1 Технико-экономические характеристики Ил-62

Ил-62 − турбореактивный магистральный пассажирский самолёт, рассчитанный для использования на авиалиниях большой протяженности. Ил-62 спланирован таким образом, что может безопасно завершить взлёт при отказе одного двигателя, а крейсерский полёт и заход на посадку - при отказе двух двигателей. Надёжность работы всех систем обеспечена многократным резервированием.

Ил-62 — пассажирский самолёт для авиалиний большой протяжённости, разработанный в ОКБ им. Ильюшина в 1960. Первый полет совершил в 1963. В эксплуатации с 1967. Производился серийно в 1966—1995. Всего было выпущено 276 самолётов.

Аэродинамическая схема c расположением четырёх двигателей в хвосте самолёта и Т-образным оперением.

Прототип Ил-62 СССР-06156 с двигателями АЛ-7 тягой по 7500 кгс впервые поднялся в небо 3 января 1963 под командованием В. К. Коккинаки. Двигатели АЛ-7 уже на втором прототипе СССР-06153 1964 сменили на новые НК-8 (9500 кгс), а позже на модифицированные НК-8-4. Испытания продолжались 4 года, и в середине 1967 года самолёт поступил в эксплуатацию.

Характеристики самолёта:

Размах крыла - 42.5 м

Длина - 53.12 м

Высота - 12.35 м

Угол стреловидности крыла - 32.5°

Максимальная дальность полета - 10,000 км

Максимальный взлетный вес - 165 т

Максимальный посадочный вес - 105 тонн

База шасси - 24.48 м

Крейсерская скорость - 850 км/ч

Максимальная скорость - 870 км/ч

Пассажировместимость – 186 чел.

Экипаж: 5 пилотов

Двигатели: 4 реактивных двухконтурных двигателя

взлетная тяга 44000 кгс

расход авиатоплива 9 т/ч

Самолеты типа Ил-62 используются для выполнения правительственных, грузовых и чартерных рейсов. Управление технического обслуживания и инженерных работ выполняет оперативные и периодические виды технического обслуживания для планера и двигателей самолетов Ил-62. Выполняются: оперативные обслуживания и форма-1 периодического обслуживания. Все остальные формы и капитальный ремонт делаются в России и на Кубе. Капитальный ремонт всех видов авиадвигателей осуществляется за границей, формы 1 и 2 периодического обслуживания двигателей осуществляются на базе. Кроме этого, в разных цехах осуществляется починка и капитальный ремонт около 80% агрегатов и узлов, радиоэлектронного и авиационного оборудования. Ремонт более сложных агрегатов и авиационных компонентов делается за границей.

2 Планирование экономических показателей АТБ

2.1 Определение количества ЛА и производственной программы АТБ

Требуемое количество ЛА определяется исходя из общего планового налета часов и налета часов на один списочный самолет:

сам.

где - потребное количество самолетов;

- плановый налет часов на один самолет;

- общий налет часов по всему парку.

Производственная программа складывается из двух групп работ:

а) работ по ТО СВП;

б) прочих работ (уход за неэксплуатируемой техникой, доработки, ремонт и изготовление оборудования для нужд АТБ и аэропорта и т.п.).

Исходными данными для расчета производственной программы является задание на технико-экономическое планирование.

Производственная программа АТБ (объем работ) рассчитывается по 2 видам работ: оперативному и периодическому обслуживанию.

В натуральных показателях – количество обслуживаний по каждому виду и формам, и в трудозатратах – нормо-часах.

Порядок расчетов периодических форм следующий.

Количество капитальных ремонтов планера в планируемый период рассчитывается по формуле:

где W- общий объём летной работы, л.час;

- межремонтный срок службы планера, л.час.

Количество смен двигателей определяют по формуле:

где - межремонтный срок службы двигателя, л.час.

Фактическое число капитальных ремонтов планера и смен двигателей уточняется по план-графику отхода АТ в капитальный ремонт.

Количество периодических форм обслуживания определяется по формуле

где - периодичность проведения i-ой формы ТО;

- количество обслуживаний высших, чем i-я форма.

Оперативные формы обслуживания выполняются:

Форма А – после каждой посадки, если не требуется проведения более сложной формы, перед вылетом после периодического ТО, т.е. приближенно количество обслуживаний по Форме А принимается равным количеству самолето-вылетов.

где - количество самолетовылетов.

Форма Б – производится в базовом аэропорту. Для самолета Ил-62 – один раз в 10 суток.

где - количество дней в IV квартале;

- периодичность работ по форме Б.

Количество работ по обеспечению вылета ОВ принимается равным количеству самолетовылетов.

Количество работ по обеспечению стоянки ВС принимается равным сумме обслуживаний по Ф-3, Ф-2, Ф-1, смене двигателей, ФБ, ФОВ:

Объем прочих работ определяется в нормо-часах в соответствии с процентным соотношением этих работ к объему работ по ТО.

Трудоемкость производственной программы рассчитывается по формуле:

где -количество и трудоемкость однотипных работ;

i- количество видов работ.

Определим производственную программу в трудозатратах для периодических форм:

чел-час,

чел-час.

Определим производственную программу в трудозатратах для оперативных форм:

чел-час,

чел-час.

Производственная программа АТБ без учета прочих работ:

чел-час.

Производственная программа АТБ с учетом прочих работ:

чел-час.

Производственная программа АТБ распределяется по цехам, службам в соответствии с процентным соотношением этих работ в общей структуре.

2.2 Планирование численности работников АТБ и фонда заработной платы

Все работники подразделяются на следующие категории.

1) Производственные рабочие:

а) техники;

б) механики;

в) рабочие.

2) Вспомогательные рабочие.

3) Руководящие инженерно-технические работники (ИТР).

4) Служащие СКП.

5) Младший обслуживающий персонал (МОП).

Определение численности производственных рабочих.

Плановая численность рабочего состава определяется по формуле:

где - номинальный фонд рабочего времени одного рабочего, час;

- коэффициент неиспользованного рабочего времени (0,05-0,15);

- планируемый коэффициент выполнения норм, принимаемый равным от 1,01 до 1,2 в зависимости от длительности применения норм, стажа работников и т.п.

чел.

Процент неиспользованного рабочего времени определяется путем составления баланса времени на основе статистических и нормативных материалов. Статистические потери учитывают средний уровень потерь времени по болезням, отпускам (внеочередным), нормативно-среднюю продолжительность рабочего дня, недели, очередных отпусков и пр.

Номинальный фонд рабочего времени определяется путем вычитания из календарного фонда времени выходных и праздничных дней. Полезный фонд времени – номинальный фонд времени за вычетом планируемых невыходов на работу (отпуск, болезни).

Определение численности вспомогательных рабочих.

Численность вспомогательных рабочих определяется укрупнено в процентах от численности производственных рабочих.

Количество вспомогательных рабочих можно определить по формуле:

где - процент численности вспомогательных рабочих к производственным.

чел.

Определение численности ИТР, служащих МОП АТБ.

В соответствии со сложившимся разделением труда ИТР и служащих вся деятельность аппарата управления АТБ расчленена на следующие функции управления:

Таблица 1 – Штатное расписание АТБ

Наименование должности	Количество	Месячный оклад	Заработная плата за квартал
Управление АТБ и участки основного производства
Начальник АТБ		21 000	63 000
Зам. начальника АТБ		19 000	57 000
Гл. инженер		18 000	54 000
Нач. цехов		15 000	45 000
Начальники смен		13 000	39 000
Ст. инженер		12 000	36 000
Инженеры смен		11 000	33 000
Ст. мастера		9 000	27 000
Мастера цехов основного произв.		8 000	24 000
Техотделы, лаборатория, библиотека и архив
Нач. техотдела		15 000	45 000
Ст. инженер		14 000	42 000
Инженер по ТБ		13 000	39 000
Техник-копировальщик		12 000	36 000
Чертежники		11 000	33 000
Зав. лабораторией и архивом		13 000	39 000
ОТК
Нач. отдела		16 000	48 000
Ст. инженер		14 000	42 000
Ст. мастер по контролю в цехах		13 000	39 000
Планово-экономический отдел
Нач. отдела		22 000	66 000
Ст. инженер		18 000	54 000
Экономисты		17 000	51 000
Группа нормирования
Ст. инженер		15 000	45 000
Инженер		13 000	39 000
Ст. технолог		12 000	36 000
Техники-нормировщики		11 000	33 000
ПДО
Начальник ПДО		18 000	54 000
Ст. инженер ПДО		16 000	48 000
Диспетчер		12 000	36 000
Техник по учету СМП		12 000	36 000
Мастер цеха подготовки произв.		11 000	33 000
Инженер-техник по снаб. авиаим.		12 000	36 000
Техник по учету расхода авиаим.		12 000	36 000
Комендант		10 000	30 000
Отдел главного механика
Гл. механик		10 000	30 000
Механик		8 000	24 000
Мастер по РЭО		8 000	24 000
Бухгалтерия
Гл. бухгалтер		17 000	51 000
Ст. бухгалтер		14 000	42 000
Бухгалтер		12 000	36 000
Кассир		9 000	27 000
Исполнители
Секретарь-машинистка		7 000	21 000
Ст. инсперктор		10 000	30 000
Инспектор по кадрам		10 000	30 000
ИТОГО:		563 000	1 689 000

Планирование фондов оплаты труда

В этом разделе плана рассчитываются плановые фонды заработной платы и среднемесячная заработная плата для каждой категории работающих в АТБ.

А. Планирование фондов заработной платы производственных и вспомогательных рабочих АТБ. Например, если оплата труда производственных и вспомогательных рабочих производится по временной форме – то полный (квартальный) фонд заработной платы складывается:

где - полный (квартальный) фонд заработной платы;

– фонд премий по действующим системам премирования;

- сумма доплат до часового фонда заработной платы-доплаты за отклонение от нормальных условий работы;

- сумма доплат до дневного фонда заработной платы-доплаты за сокращенный рабочий день и сверхурочные часы работы;

- сумма доплат до полного фонда заработной платы-доплаты за целодневное неиспользованное рабочее время.

Тарифный фонд заработной платы определяется:

где - плановое количество производственных рабочих на повременной оплате труда;

- полезный фонд рабочего времени одного рабочего;

- часовая тарифная ставка рабочего i-го разряда.

Фонд премий определяется по действующим положениям о премировании за выполнение заданий и высокое качество работы в процентах от тарифного фонда заработной платы. Для основных рабочих 40%, для вспомогательных 25%.

Сумма доплат определяется в процентах от основного, часового или дневного фонда в соответствие с балансом рабочего времени служащего. Сумм доплат для основных и вспомогательных рабочих составляет 20%.

Тарифный фонд заработной платы для основных и вспомогательных рабочих определяется по следующим формулам:

;

где руб;

руб, где а – поправочный коэффициент.

руб.

Полный (квартальный) фонд заработной платы для основных рабочих:

руб.

Тарифный фонд заработной платы для вспомогательных рабочих определяется по следующим формулам:

;

руб.

Полный (квартальный) фонд заработной платы для вспомогательных рабочих:

руб.

Б. Планирование фондов заработной платы инженерно-техническим работникам, служащим, младшему обслуживающему персоналу производится в соответствии со штатным расписанием в зависимости от занимаемой должности.

Фонд заработной платы этих категорий работников может быть определен по формуле:

где - количество месяцев в году;

- количество работников данной должности;

- месячный должностной оклад.

В фонд оплаты труда входят так же различные доплаты. В виде премий из фонда заработной платы и прибыли или в виде страховых выплат. Работники страхуются в соответствующей компании. Эти взносы входят в состав себестоимости. Затем часть их выплачивается в виде страховых премий. Для ИТР фонд премий составляет 50%.

Полный (квартальный) фонд заработной платы:

Сумма окладов за квартал находится как сумма произведений количества работников каждой должности на соответствующую величину оклада:

руб.

Среднемесячная зарплата определяется для каждой категории работающих отдельно и в целом по предприятию по формуле:

где - фонд оплаты труда данной категории работающих со всеми доплатами в плановом периоде;

- число месяцев в планируемом периоде;

- количество работников данной категории.

руб;

руб.

Среднемесячная заработная плата одного работника:

2.3 Построение производственной структуры АТБ

Состав цехов, участков, отделений и служб зависит от годового объема работ по ТО, численности производственных рабочих, количества и типов сложности обслуживания ЛА, действующей организационной структуры предприятия. Такими структурами обычно являются: линейная, функциональная, линейно-функциональная, матричная, штабная и др. Наиболее подходящей структурой АТБ является линейно-функциональная. В качестве справочного материала было использовано штатное расписание АТБ Курумоч, приведенное выше.

Линейно-функциональная структура АТБ

2.4 Формирование затрат на производство и ТО

В этом разделе отражаются следующие расчеты и результаты.

1) Расчет материальных затрат на ТО и текущий ремонт.

2) Расчет фонда оплаты труда.

3) Расчет начислений на заработную плату.

4) Расчет общепроизводственных (аэропортовых) расходов.

Материальные затраты определяются в зависимости от объема работ по нормативам затрат. Нормативы затрат устанавливаются для каждого ЛА по видам обслуживания. Для унификации расчетов в курсовой работе можно воспользоваться Приложением, где дается общая норма расхода материалов на один нормо-час без подразделения по видам обслуживания.

Полный фонд оплаты труда включает фонд тарифной заработной платы основных рабочих, фонд заработной платы ИТР, служащих и МОП, а так же премии. В состав себестоимости включается и дополнительная зарплата (за не проработанное время, оплачиваемое в соответствии с законом).

В себестоимость входят и начисления в ЕСН, равный 34 %.

В общепроизводственные расходы входят следующие статьи:

- Амортизация зданий, сооружений и оборудования.

- Коммунальные расходы.

- Командировочные и общехозяйственные расходы.

- Прочие расходы.

В целях упрощения расходов обычно исчисляется их величина по отношению к фонду оплаты труда.

Себестоимость работ в АТБ складывается из следующих основных элементов затрат:

С_ст = МЗ+ФОТ+Нач.ФОТ+ОПР+Ам,

где МЗ – материальные затраты на оперативные и периодические формы;

ФОТ – фонд оплаты труда;

Нач. ФОТ – начисления на фонд оплаты труда;

ОПР – общехозяйственные и общепроизводственные расходы,

Ам – расходы на амортизацию.

где и - трудоемкости оперативного и периодического технического обслуживания в нормо-часах,

и - материальные затраты на одну приведенную единицу по ПФТО и ОФТО.

руб,

руб.

руб,

руб.

Себестоимость на один чел-час:

руб/чел-час.

3 Оперативно-календарное планирование и организация процесса ТО ЛА

Оперативно-календарное планирование является продолжением и детализацией технико-экономического планирования и включает решение следующих задач:

- разработку квартального плана отхода ЛА в капитальный ремонт и смену двигателей;

- составление расписания движения самолетов;

- составление двухнедельного (месячного) плана использования ЛА и работа цехов периодических форм обслуживания.

Разработка квартального плана отхода ЛА в капитальный ремонт и смену двигателей.

План разрабатывается для всего приписного парка ЛА (см. таблицу 2). Время нахождения самолета в капитальном ремонте определяется нормативами.

Остаток ресурса планера двигателей на начало квартала распределяется между самолетами равномерно в пределах установленных ресурсов.

Налет часов на квартал для каждого самолета определяется как сумма по месяцам квартала.

Месячный налет планируется для каждого самолета с учетом выполнения плана летной работы и исправности самолетов.

Таблица 2 – План отхода ЛА в капитальный ремонт и смену двигателей

Опозн. № сам.	Остаток ресурса на нач.квартала	Налет часов за квартал	Налет часов и сроки нахождения сам. в кап.ремонте,на смене двагателя
Планера	Двигателей
				окт	ноябрь	дек




								123(СД)

							КР











									КР













							КР

Составления расписания движения ЛА.

Расписание самолето-вылетов из аэропортов составляется как для приписного, так и транзитного парка.

При составлении расписания количество рейсов, продолжительность рейсов, налет часов за рейс, время вылета устанавливаются с учетом:

- тип самолета;

- его экономической и максимальной дальности беспосадочного полета;

- времени необходимого простоя в промежуточных и конечных аэропортах;

- необходимости выполнения плана по количеству самолето-вылетов и налету часов;

- равномерности загрузки цеха оперативного обслуживания самолетов и режим работы аэропорта.

Расписание движения ЛА представлено в Таблице 3.

Таблица 3 – Расписание движения самолетов

№ рейса	Время вылета	Время полета	Время прибытия
	0:25	3:10	3:35
	0:50	5:50	6:40
	1:05	4:40	5:45
	1:30	6:20	7:50
	2:40	3:00	5:40
	3:00	3:40	6:40
	3:30	6:10	9:40
	4:10	5:30	9:40
	4:50	4:10	9:00
	5:20	3:50	9:10
	6:10	5:50	12:00
	6:55	4:30	11:25
	7:15	6:00	13:15
	7:45	7:10	14:55
	8:10	3:40	11:50
№ рейса	Время вылета	Время полета	Время прибытия
	8:40	5:30	14:10
	9:00	6:10	15:10
	9:35	6:30	16:05
	10:05	4:10	14:15
	10:55	5:40	16:35
	11:15	3:40	14:55
	11:40	3:10	14:50
	12:00	7:00	17:00
	12:55	6:10	17:05
	13:30	4:20	17:50
	14:35	3:40	18:15
	14:55	4:50	19:45
	15:20	5:30	20:50
	16:00	5:10	21:10
	16:45	6:50	23:35
	17:15	4:20	21:35
	17:55	6:00	23:55
	18:20	6:30	24:50
	18:50	5:10	0:00
	19:05	3:50	22:55
	19:30	4:40	0:10
	20:00	7:30	3:30
	21:25	6:20	3:45
	22:45	3:10	4:55

Разработка плана оперативного использования ЛА и работа цеха периодических форм обслуживания.

План оперативного использования ЛА и работы цеха периодических форм обслуживания разрабатывается на две недели. В план включаются только те самолеты, которые в планируемом периоде подвергаются периодическому ТО (Приложение А).

Требования к плану использования самолетов:

- обеспечить выполнение всех рейсов, предусмотренных расписанием. Обеспечить выполнение служебно-вспомогательного и тренировочного налета часов.

- обеспечить на каждый день наличие резервного самолета.

- обеспечить равномерный отход самолетов на ТО и равномерную по трудоемкости загрузку цехов и участков АТБ.

- обеспечить минимальный простой самолетов на ТО и ожиданиях обслуживании.

Определение фронта работ и цикла ТО ЛА.

Для каждого типа самолетов имеется оптимальный, определенный его конструктивными особенностями фронт работ, при котором обеспечивается минимальный производственный цикл ТО. Однако фактический фронт работ зависит также от общей численности рабочего состава, сменности работ, методов организации ТО, количества самолетов, одновременно находящихся на обслуживании и других факторов.

При определении фронта работ и длительности производственного цикла в курсовой работе руководствоваться следующими соображениями:

Цикл ТО ЛА определяется продолжительностью обслуживания планера и силовой установки на участке ТО и рассчитывается для формы по формуле