Предпусковой подогреватель

Во время работы двигателя его подвижные детали скользят но непо­движным. Трущиеся поверхности деталей двигателя, несмотря на хорошую обработку, имеют шероховатости (рис.27). В процессе работы неровности на соприкасающихся поверхностях способ­ствуют увеличению силы трения, пре­пятствующей движению, и тем самым снижают мощность двигателя. Сухое трение вызывает повышенный нагрев деталей и ускоряет их износ. Чтобы уменьшить силу трения и одновременно охладить детали, между их трущимися поверхностями вводят слой масла. Жид­костное трение в десятки раз меньше, чем сухое. При жидкостном трении износ деталей во много раз меньше.

Смазочная система двигателя необхо­дима для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям деталей и отвода от них теплоты.

Моторные масла используют для смазывания деталей автотракторных двигателей. У масел должны быть оптималь­ная вязкость, хорошая смазывающая способность, высокие антикоррозийные свойства и стабильность. Для улучшения эксплуатационных свойств к ним добавляют специальные присадки.

Моторные масла маркируют по шести группам: А, Б, В, Г, Д и Е. Для двигателей сельскохозяйственных тракторов и автомобилей применяют масла групп В и Г.

Масла группы В предназначены для среднефорсированных двигателей, Г- для высокофорсированных. При маркировке масел, например М-8В₁ и М-10Г₂ приняты следующие обозначения: М - моторное; 8 и 10 - кинематическая вяз­кость, мм²/с, при 100°С: В и Г - принад­лежность к группе масла; 1 - для кар­бюраторных двигателей; 2 - для дизе­лей.

Летом обычно применяют моторное масло с кинематической вязкостью 10 мм²/с, а зимой - 8 мм²/с. Для авто­тракторных среднефорсированных дви­гателей можно использовать круглый год всесезонное моторное масло М-Б₃/10В (ГОСТ 10541).

Масло должно строго соответствовать марке двигателя и сезону. Слишком вяз­кое масло плохо проходит в зазоры между трущимися деталями, а недоста­точно вязкое не держится в зазоре. В обоих случаях увеличивается износ тру­щихся поверхностей деталей и снижается мощность двигателя. Летом применяют более вязкое масло, чем зимой. Кинема­тическую вязкость определяют, измеряя время истечения определенного объема жидкости под собственной массой через калиброванное отверстие.

Надежность работы двигателей во многом зависит от чистоты моторного масла. Оно не должно содержать меха­нических примесей и воды, которые попадают в него главным образом при транспортировании, приеме, выдаче и хранении, а механические примеси – особенно при работе двигателей в условиях большой запыленности воздуха.

Смазочная система, включающая масляный насос, радиатор и фильтры для очистки масла, обеспечивает смазку трущихся деталей двигателя, а также частичное их охлаждение.

В наиболее тяжелых условиях работают коренные и шатунные подшипники коленчатого вала. Поэтому к этим подшипникам необходимо подавать масло в таком количестве, чтобы оно не только надежно смазывало поверхности трения, но и могло отводить всю теплоту, выделяющуюся в результате трения.

Например, недостаточное поступление масла к шейкам колен­чатого вала двигателя приводит к выплавлению антифрикционного сплава подшипников.

Избыточная смазка также нежелательна, так как попадание масла, например, в камеру сгорания приведет к нагарообразованию и перегреву двигателя.