Способы пуска двигателей в ход

I. Прямой. Когда к двигателю прикладывается напряжение U_н в момент пуска равное номинальному. Так как в момент пуска Е = 0, а сопротивление обмотки якоря очень мало, то при подаче U_н тяговый двигатель будет потреблять огромный ток, в десятки раз превышающий номинальное значения тока I_н. Поэтому, прямой пуск для ТЭД на локомотивах не применяется.

Применяется для двигателей малой мощности (СМ, МКП, двигатель вентилятора калорифера для обогрева стекол), работающих при низком напряжении. Из-за относительно большого сопротивления обмотки якоря пусковой ток не достигает значений опасных для работы двигателя.

II. Реостатный.

Применяется на локомотивах постоянного тока. В момент пуска все двигатели соединяются последовательно, и последовательно с ними соединяется реостат. По мере разгона ток в двигателях уменьшается, поэтому для поддержания среднего значения тока реостат по секционно выводят (выключают). Как только реостат будет полностью выведен, для дальнейшего разгона двигатели соединяют последовательно - параллельно и снова выводят реостат.

Достоинства:

ü Не дорогая пускорегулирующая аппаратура.

ü Простая схема исполнения.

Недостатки:

ü Способ не экономичный, требует больших потерь энергии в пусковых сопротивлениях.

ü Малое число ходовых позиций.

III. Трансформаторный.

Применяется на электроподвижном составе переменного тока. Питание ТЭД осуществляется от силового трансформатора, вторичная обмотка которого составлена из нескольких секций. В момент пуска напряжение на ТЭД подается от одной секции и далее, по мере разгона поезда, число секций будет увеличиваться – увеличивая напряжение на ТЭД.

Достоинства:

ü Способ экономичен и теоретически все позиции могут быть ходовыми.

Недостатки:

ü Способ дорогостоящий – из-за использования силового трансформатора.

IV. Комбинированный.

Применяется на не модернизированных локомотивах переменного тока. В момент пуска в цепь ТЭД дополнительно включается пусковое сопротивление, которое ограничивает пусковой ток.

V. Тиристорный.

Напряжение не двигатель подается с выпрямительного моста два плеча которого собраны на управляемых вентилях или тиристорах – изменяя угол открытия тиристров плавно увеличивают напряжение на двигателе. На электровозе ЧС4^Т применяется для запуска вспомогательных машин (МК, МВ).

На современных электровозах для регулировки напряжения на ТЭД применяется ВИП у которого все четыре плеча собраны на тиристорах.

Возможна плавная регулировка напряжения, соответственно исключены броски тока. Поезд будет более плавно разгонятся и будет более экономичен режим ведения. Напряжение, подаваемое на ТЭД, плавно регулируется за счет изменения времени отпирания тиристоров – импульсное регулирование.