Расчетные параметры подвижной нагрузки

3.18. В качестве расчетной схемы нагружения конструкции колесом автомобиля принимается гибкий круговой штамп диаметром , передающий равномерно распределенную нагрузку (удельное давление) величиной .

Значение расчетного удельного давления колеса на покрытие и расчетного диаметра , приведенного к кругу отпечатка расчетного колеса на поверхности покрытия, назначают с учетом параметров расчетного автомобиля. В качестве последнего используют наиболее тяжелые автомобили, доля которых в составе движения составляет не менее 10% (с учетом перспективы изменения к концу межремонтного срока).

Приведение различных типов автомобилей к расчетному и расчетного типа к расчетной схеме нагружения осуществляется в соответствии с указаниями прил.1.

Величину принимают равной давлению воздуха в шинах, а диаметр расчетного отпечатка шины определяют по зависимости

, см, (3.4)

где - расчетная величина нагрузки, передаваемой колесом на поверхность покрытия, кН;

- давление в шине, МПа.

(Значения и для расчетной нагрузки типа А приведены в прил.1).

3.19. Учет характера действующей нагрузки (кратковременное многократное нагружение, статическое нагружение) осуществляется через принятие соответствующих расчетных значений расчетных характеристик конструктивных слоев, а также через коэффициент динамичности при назначении величины нагрузки.

3.20. В зависимости от вида расчета конструкции используют различные характеристики, отражающие интенсивность воздействия на нее подвижной нагрузки:

- - перспективную (на конец срока службы) общую среднесуточную интенсивность движения;

- - приведенное к расчетной нагрузке среднесуточное (на конец срока службы) число проездов всех колес, расположенных по одному борту расчетного автомобиля, в пределах одной полосы проезжей части (приведенная интенсивность воздействия нагрузки);

- - суммарное расчетное число приложения приведенной расчетной нагрузки к расчетной точке на поверхности конструкции за срок службы.

3.21. Перспективную общую среднесуточную интенсивность устанавливают после анализа закономерностей изменения объема перевозок и интенсивности движения при проведении титульных экономических обследований.

3.22. Величину приведенной интенсивности на последний год службы определяют по формуле

, ед./сут; (3.5)

где - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним (табл.3.2).

- общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;

- число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств -й марки;

- суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства -й марки к расчетной нагрузке (см. прил.1).

Таблица 3.2

#G0Число полос движения	Коэффициент для полосы от обочины
	1,00	-	-
	0,55	-	-
	0,50	0,50	-
	0,35	0,20	-
	0,30	0,20	0,05

Примечания: 1. На многополосных дорогах допускается проектировать одежду переменной толщины по ширине проезжей части, рассчитав дорожную одежду в пределах различных полос в соответствии со значениями по (3.5). 2. На перекрестках и подходах к ним (в местах перестройки потока автомобилей для выполнения левых поворотов и др.) при расчете одежды в пределах всех полос движения следует принимать =0,50, если их больше трех.

3.23. Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяют по формуле

(3.6)

или

, (3.7)

где - число марок автомобилей;

- суточная интенсивность движения автомобилей -й марки в первый год службы (в обоих направлениях), авт/сут;

- расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции (прил.6);

- коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого (табл.3.3).

- коэффициент суммирования (см. табл.3 прил.6),

, (3.8)

- расчетный срок службы (см. табл.4 прил.6);

- показатель изменения интенсивности движения автомобиля данного типа по годам.

Таблица 3.3

#G0Тип дорожной одежды	Коэффициент для дорог категории
	I	II	III	IV	V
Капитальный	1,49	1,49	1,38	1,31	-
Облегченный	-	1,47	1,32	1,26	1,06
Переходный	-	-	1,19	1,16	1,04