Раздел «Рельсовая колея»

Строка 12: «Отказы, шт/ всего по рельсовой колее»

Вносится число всех отказов элемента «рельсовая колея», обнаруженных на данном километре. Единица измерения – шт.

Источник информации: путеизмерительные ленты КВЛ-П, выданные по результатам рабочих и контрольных проездов за год, и обработанные в соответствии с Приложением А к Методическим указаниям [1].

Строка 13: «Отказы, шт./ в т.ч. опасные/ полные»

Вносится число опасных полных отказов элемента «рельсовая колея», обнаруженных на данном километре. Единица измерения – шт.

Источник информации: путеизмерительные ленты КВЛ-П, выданные по результатам рабочих и контрольных проездов за год, и обработанные в соответствии с Приложением А [1].

Строка 14: «Отказы, шт./ в т.ч. опасные/ частичные»

Вносится число опасных частичных отказов элемента «рельсовая колея», обнаруженных на данном километре. Единица измерения – шт.

Источник информации: путеизмерительные ленты КВЛ-П, выданные по результатам рабочих и контрольных проездов за год, и обработанные в соответствии с Приложением А [1].

Строка 15: «Отказы, шт./ в т.ч. неопасные/ полные»

Вносится число неопасных полных отказов элемента «рельсовая колея», обнаруженных на данном километре. Единица измерения – шт.

Источник информации: путеизмерительные ленты КВЛ-П, выданные по результатам рабочих и контрольных проездов за год, и обработанные в соответствии с Приложением А [1].

Строка 16: «Отказы, шт./ в т.ч. неопасные/ частичные»

Вносится число неопасных частичных отказов элемента «рельсовая колея», обнаруженных на данном километре. Единица измерения – шт.

Источник информации: путеизмерительные ленты КВЛ-П, выданные по результатам рабочих и контрольных проездов за год, и обработанные в соответствии с Приложением А к Методическим указаниям.

Примечание: Сумма значений строк 13-16 должна быть равна значению строки 12.

Строка 17:«Показатель надежности по подмножеству»

Вносится значение показателя надежности элемента «рельсовая колея», определяемого по подмножеству километров на дистанции пути:

, (6)

где – полное число отказов элемента «рельсовая колея», обнаруженных в данном подмножестве, шт.;

– число километров в данном подмножестве данного множества, шт.;

n – количество испытаний (проверок состояния элемента).

Строка 18:«Показатель безопасности функционирования по подмножеству»

Вносится значение показателя безопасности функционирования элемента «рельсовая колея», определяемого по подмножеству километров на дистанции пути:

, (7)

где – число опасных отказов (полных и частичных) элемента «рельсовая колея», обнаруженных в данном подмножестве, шт.;

– число километров в данном подмножестве данного множества, шт.;

n – количество испытаний (проверок состояния элемента).

Строка 19: «Показатель уровня риска II рода по подмножеству»

Вносится значение показателя безопасности функционирования элемента «рельсовая колея», определяемого по подмножеству километров на дистанции пути:

, (8)

где – число неопасных отказов (полных и частичных) элемента «рельсовая колея», обнаруженных в данном подмножестве, шт.;

– число километров в данном подмножестве данного множества, шт.;

n – количество испытаний (проверок состояния элемента);

с_{от-неоп} - стоимость устранения неопасного отказа, тыс. руб., определяемая по формуле:

, (9)

где – стоимость работ, связанных с устранением неопасного отказа элемента «рельсовая колея», тыс. руб.; принимается по таблице 1;

– стоимость расходов, связанных с выдачей предупреждений, тыс. руб., которая для отказов всех элементов, кроме рельсов, принимается по таблице 2.

Строка 20: «Количество повреждений и дефектов, шт.»

Вносится количество повреждений и дефектов элемента «рельсовая колея», обнаруженных на данном километре за год. Единица измерения – шт.

Источник информации путеизмерительные ленты КВЛ-П, выданные по результатам рабочих и контрольных проездов за год, и обработанные в соответствии с Приложением А [1].

Таблица 1 – Укрупненные стоимости работ, связанных с устранением неопасных отказов, повреждений и дефектов (в ценах 2011 года)*

Наименование элемента	Единица измерения	, тыс. руб. для пути на шпалах
деревянных	железобетонных
Рельсовая колея	1 неопасный отказ; (повреждение, дефект)	0,230	0,200
Рельсы	1 шт.	40,0	40,0
Скрепления	1 комплект	0,135	0,146
Шпалы	1 шт.	2,5	7,5
Балласт	1 неопасный отказ; (повреждение, дефект)	5,0	5,0
Рельсовые цепи	1 неопасный отказ; (повреждение, дефект)	0,036	0,036

* При составлении Паспорта для дистанций должен учитываться территориальный коэффициент изменения стоимости работ.

Таблица 2 – Укрупненные стоимости расходов, связанных с выдачей предупреждений (в ценах 2011 года)

Г, млн. т км брутто/ км в год	, тыс. руб.
	27,5

Строка 21:«Интенсивность потока повреждений и дефектов по км, шт/ 1 млн. т брутто»

Вносится значение интенсивности потока повреждений и дефектов элемента «рельсовая колея» для данного километра, рассчитываемое по формуле , (10)

где – количество дефектов и повреждений, которые были обнаружены на данном километре (строка 20), шт.;

Г – грузонапряженность (строка 5 Паспорта), млн. т км брутто/ км в год;

Строка 22:«Расходы на устранение повреждений и дефектов, тыс. руб.»

Вносится величина расходов на устранение повреждений и дефектов элемента «рельсовая колея» (единица измерения – тыс. руб.), обнаруженных на данном километре по элементу «рельсовая колея», для приведения его состояния в пределы норм и допусков устройства и содержания пути. Величина расходов рассчитывается по формуле:

, (11)

где – количество дефектов и повреждений элемента «рельсовая колея», которые были обнаружены на данном километре (строка 20);

– стоимость работ, связанных с устранением повреждения или дефекта элемента «рельсовая колея», тыс. руб.; принимается по таблице 1.

Список литературы

1 Методика определения показателей надежности и уровней риска путевой инфраструктуры, утверждена Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры от 07.06.2012 г.

Приложение А

Термины и определения

Отказ –событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния технических средств путевой инфраструктуры;

опасный отказ – событие, заключающееся в нарушении исправного, работоспособного или частично работоспособного состояния технического средства путевой инфраструктуры с переводом его в опасное сосотяние;

частичный отказ – событие, заключающееся в частичном нарушении работоспособного состояния технического средства путевой инфраструктуры, в результате которого требуется ограничение скорости движения поездов;

полный отказ – событие, заключающееся в полном нарушении работоспособного состояния технического средства путевой инфраструктуры, в результате которого требуется прекращение движения поездов до восстановления работоспособного состояния;

интенсивность отказов – условная плотность вероятности возникновения отказа технического средства путевой инфраструктуры при пропуске одного миллиарда тонн груза брутто при условии, что до рассматриваемого момента времени отказ не возник;

показатель надежности, в качестве которого принята вероятность безотказной работы – вероятность работы технического средства путевой инфраструктуры без отказов;

показатель безопасности функционирования, в качестве которого принята вероятность безопасности – вероятность работы технического средства путевой инфраструктуры без опасных отказов;

уровень риска – масштаб риска или совокупность рисков технического средства путевой инфраструктуры, который характеризуется определенным сочетанием последствий и вероятности их возникновения;

риск II рода – вероятность возникновения отказа технического средства, приводящего к ущербу для железнодорожного транспорта с несущественным или незначительным уровнями тяжести последствий.

Приложение Б

Пример классификации отказов, дефектов и повреждений рельсов, рельсовых элементов стрелочных переводов и сварных стыков

Пример классификации дефектов, повреждений и отказов элемента рельсовые цепи

Приложение В

Приложение Г