Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям

где МПа; МПа.

получаем , при y_m=0,2.

Результирующий коэффициент запаса прочности

Такой большой коэффициент запаса прочности объясняется тем, что диаметр вала был увеличен при конструировании для соединения его стандартной муфтой с валом электродвигателя. По той же причине проверять прочность в других сечениях нет необходимости.

Ведомый вал. Материал вала – сталь 45, нормализованная; s_B = 570 МПа (см. табл. 3.3 [1]). Пределы выносливости s_-1= 0,43×570 =246 МПа и t_-1 = 0,58×246 = 142 МПа.

Сечение А-А. Диаметр вала в этом сечении d = 50 мм. Концентрация напряжений обусловлена наличием шпоночной канавки (см. табл. 8.5 [1]): К_s = 1,59 и К_t =1,49; масштабные факторы e_s= 0,82; e_r = 0,7 (см. табл. 8.8 [1]); коэффициенты y_s » 0,15 и y_t » 0,1 (см. с. 163 и 166 [1]).

Крутящий момент T₂ = 277×10³ H×мм.

Изгибающий момент в горизонтальной плоскости

M_y = R_X3 l₂ = 1125× 68 = 76,5×10³ H^.мм;

Изгибающий момент в вертикальной плоскости

H^.мм;

суммарный изгибающий момент в сечении А-А

H^.мм.

Момент сопротивления кручению (d = 50 мм; b = 12 мм; t₁ = 5 мм)

мм³.

Момент сопротивления изгибу (см. табл. 8.5 [1])

мм³.

Амплитуда и среднее напряжение цикла касательных напряжений

МПа.

Амплитуда нормальных напряжений изгиба

МПа.

Среднее напряжение s_m= 0.

Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям

.

Коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям

.

Результирующий коэффициент запаса прочности для сечения А-А

.

ВЫБОР СОРТА МАСЛА

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм. Объем масляной ванны V определяется из расчета 0,25 дм³ масла на 1 кВт передаваемой мощности: V = 0,25^.7,65 = 1,912 м³.

По табл. 10.8 [1] устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях s_Н = 331,9 МПа и скорости u =4,88 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 28^.10^-6 м²/с. По табл. 10.10 [1] принимаем масло индустриальное И-30А (по ГОСТ 20799-75*).

Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1 (см. табл. 9.14 [1]), периодически пополняем его шприцем через пресс-масленки.

СБОРКА РЕДУКТОРА

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов: на ведущий вал насаживаются мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100^оС; в ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластическую смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.

Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием вала отсутствие заклинивания подшипников и закрепляют крышки винтами. Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый указатель уровня масла.

Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами. Редуктор обкатывают и подвергают испытаниям.

ДОПУСКИ И ПОСАДКИ

Таблица 3

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Таблица 4

ПРИМЕР 3