Электропневматический клапан КП-41

(схемное обозначение КЭП1)

Назначение и технические данные. Электропневматический клапан предназначен для впуска и выпуска сжатого воздуха в ци­линдр пневматического привода токоприемника.

Его основные тех­нические данные следующие:

Номинальное напряжение вентиля, В 50

Номинальное давление сжатого воздуха, кПа 500

Ход клапана, мм, не менее 4

Клапан должен четко срабатывать при давлении сжатого воздуха, кПа. 350

Наименьший ток срабатывания при давлении сжатого воздуха 500 кПа, А 0,185

Масса, кг 5,4

Конструкция и принцип действия. Электропневматический кла­пан КП-41 (рисунок 15) состоит из литого чугунного трехкамерного корпуса 9, клапанной системы, выполненной из верхнего резино­вого уплотнителя 12 с втулкой 13, нижнего резинового уплотне­ния 1 со съемной втулкой 8, привода, состоящего из поршня 3, резиновой манжеты 5 с распорным кольцом 4 и отключающей пружины 6, калибровочного клапана 10 и дросселирующего уст­ройства 7. Верхняя и нижняя камеры корпуса герметически за­крыты пробкой 11 и крышкой 2. К крышке прикреплен электро­магнитный включающий вентиль 14. Верхняя камера корпуса сое­динена с источником сжатого воздуха, она отделена от средней камеры верхним уплотнением. Средняя камера соединена с ци­линдром пневматического привода токоприемника.

При подаче напряжения на катушку электромагнитного венти­ля воздух поступает под поршень и перемещает его вверх, открывая верхнюю клапанную систему. Сжатый воздух через калибро­вочный клапан, верхнюю и среднюю камеры корпуса поступает в цилиндр привода токоприемника. При прекращении подачи воз­духа поршень под действием отключающей пружины перемеща­ется вниз, перекрывая верхнее уплотнение, и сжатый воздух из ци­линдра пневматического привода токоприемника через дроссели­рующее устройство попадает в атмосферу. Вместо электропневма­тического клапана КП-41 на электровозах ВЛ11 с 1980 г. стали устанавливать электропневматические вентили ЭВТ-54.

Клапан КП-39

Назначение и технические данные. Клапан КП-39 предназначен для подачи сжатого воздуха к звуковым сигналам и форсункам песочниц.

Технические данные клапана следующие:

Номинальное напряжение вентиля, В 50

Рабочее давление сжатого воздуха, кПа:

питательной магистрали 350— 900

в цепи управления 350 675

Ход клапана, мм, не менее 4

Масса, кг 5

Конструкция и принцип действия. Клапан электропневматический КП-39 (рисунок 16) состоит из литого чугунного трехкамерного корпуса 7, клапанной системы и привода. Клапанная система выполнена из втулки 8, верхнего резинового уплотнения 9, нижнего резинового уплотнения 4, съемной втулки 6 и резиновой манжеты 11. Привод состоит из поршня 3, резиновой манжеты 2 и отключающей пружины 5. Верхняя и нижняя камеры корпуса герметически закрыты соответственно пробкой 10 и крышкой 1. К крышке закреплен электромагнитный включающий вентиль 12. Верхняя камера сое­динена с источником сжатого воздуха, она отделена от средней камеры, сообщенной с исполнительным аппаратом, верхним уплотнением.

Рисунок 16. Электропневматический клапан КП-39   1 – крышка, 2 – резиновая манжета, 3 – поршень, 4 – нижнее резиновое уплотнение, 5 – отключающая пружина, 6 – съёмная втулка, 7 – трехкамерный корпус, 8 – втулка, 9 – верхнее резиновое уплотнение, 10 – пробка, 11 – манжета, 12 – электромагнитный вентиль включающего типа.

При подаче напряжения на катушку вентиля управляющий воздух поступает под поршень и перемещает его вверх, открывая верхнюю клапанную систему. Сжатый воздух через верхнюю и среднюю камеры поступает к исполнительным устройствам. При прекращении подачи управляющего воздуха поршень под действием отключающей пружины перемещается вниз в исходное положение, перекрывая верхнее уплотнение, и подача сжатого воздуха к исполнительному устройству прекращается. Сжатый воздух исполнительных устройств через отверстие в корпусе попадает в атмосферу. Оставшийся под поршнем воздух через вентиль уходит в атмосферу.