Анализ причин, снижения уровня безопасности на улично-дорожной сети и разработка мероприятий по его повышению

2019-12-29

228

Обсуждений (0)

0.00 из 5.00 0 оценок

1 2 34

На основе таблиц 11 и 11¹ анализируются основные причины, вызвавшие значительное повышение аварийности на перекрёстках, улицах и дорогах. При этом приоритетность анализируемых участков дорог отдаётся по величине итогового коэффициента аварийности. При выявлении причин необходимо указать факторы, наиболее существенно влияющие на аварийность. Указываются основные факторы, вызвавшие повышение аварийности.

В соответствии с выявленными причинами и факторами намечаются варианты мероприятий по ОДД, способствующее устранению причин снижения уровня безопасности движения.

Анализ причин ДТП и возможные способы их устранения методами ОДД сводятся в таблицу 12.

Количество ДТП на 100 млн.авт.км., прошедших по дороге, определяется по формуле:

(18)

где К_и – итоговый коэффициент аварийности; на соответствующем участке.

Таблица 12 – Анализ причин ДТП и возможные способы их устранения.

Наименование дорог, улиц, перекрёстков	Значение итогового коэффициента аварийности	Количество ДТП на 100 млн.авт.км	Уровень безопасности	Основные причины ДТП	Возможные мероприятия ОДД для повышения уровня безопасности
1	2	3	4	5	6
ПК 00+00 – ПК 07+00	27,38	21	Мало опасный	Отсутствие разметки, дорожных знаков, ограждений, светофоров, недостаточное расстояние видимости, несоответствие ширины проезжей части установленным требованиям	1. Сокращение конфликтных точек в конфликтных ситуациях; 2. Специализация дорог и полос движения; 3. Оптимизация скоростного режима движения; 4. Разделение транспортных и пешеходных потоков во времени; 5. Отнесение левоповоротных направлений с перекрёстков на перегоны пересекающихся улиц; 6. Снижение уровня загрузки дорог движением и повышение уровня удобства движения.
1.1	1,7		Не опасный
1.2	0,6	5	Не опасный
1.3	0,6	5	Не опасный
1.4	0,1	3	Не опасный
ПК 08+00 – ПК 10+60	27,38	21	Мало опасный
ПК 10+60 – ПК 12+70	82,13	83	Мало опасный
ПК 12+70 – ПК 30+00	109,5	112	Очень опасный
ПК 30+00 – ПК 34+50	491,98	138	Очень опасный
ПК 34+50 – ПК 35+00	491,98	138	Очень опасный
2.1	0,1	3	Не опасный
2.2	0,3	4	Не опасный
2.3	1,3		Не опасный
ПК 35+00 – ПК 37+50	491,98	138	Очень опасный
ПК 37+50 – ПК 39+00	491,98	138	Очень опасный

Таблица 13 – Ведомость анализа причин снижения пропускной способности дорог, улиц, узлов и способов увеличения пропускной способности.

Наименование улиц дорог, узлов	Тип	Пропускная способность авт/ч.	Интенсивность движения дорог авт/ч.	Время максимальной интенсивности	Коэффициент загрузки	Уровень удобства	Основные причины снижения пропускной способности	Мероприятие по увеличению пропускной способности	Степень увеличения пропускной способности
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ПК 10+60 – ПК 12+70	МРД	198	143,75	15⁰⁰	0,73	Г	Отсутствие разметки	Метод полной разметки	1,5

Таблица 14 – Ведомость анализа скоростного режима улиц, дорог, узлов и разработка способов повышения скоростей движения.

Наименование улиц, дорог, узлов	Тип	Коэффициент загрузки	Скорость свободного движения км/ч	Скорость свободного потока, км/ч	Коэффициент скорости С	Причины снижения скорости	Способы повышения скорости	Степень повышения скорости
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ПК 10+60 – ПК 12+70	МРД	0,73	78,72	78	0,99	Погодно-климатические условия	Выброс песка	1,5

Таблица 15 – Характеристика дороги и дорогих условий.

Тип дороги	Протяжённость	Элементы поперечного профиля									Тип покрытия	Состояние покрытия
		Общая ширина, м	Местное движение			Транзитное движение			Ширина тротуаров	Ширина резервной зоны
		Общая ширина, м	Ширина проезжей части	Количество полос	Ширина полос	Ширина проезжей части	Количество полос	Ширина полос	Ширина тротуаров	Ширина резервной зоны
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Загородная	2000	16	-	-	-	6,125	2	3,625	-	4	Асфальтобетон	Без разрушений
Городская	1000	55	35	6	6	-	-	-	15	-	Асфальтобетон	Без разрушений

Таблица 16 – Дислокация дорожных знаков на дороге А-В

Место-положение знака ПК+	Наименование знаков и его тип	№ знака	Основной	Дублирующий	Тип разм. знак.	Место установки в поперечнике	Расстояние от кромки проезжей части	Высота установки	Тип опор

Таблица 17 – Дислокация дорожной разметки на дороге А-В.

Местоположение				Тип разметки	Назначение разметки	№ разметки по ГОСТ	Параметры разметки
от ПК+	до ПК+	Протяжён-ность	На какой полсе движения	Тип разметки	Назначение разметки	№ разметки по ГОСТ	Ширина линии	Длина линии	Длина промеж.	Расстояние от пр. кром.

Таблица 18 – Дислокация светофоров на дороге А-В.

Место-поолжение ПК+	Тип	Исполнение	Вид	Основной	Дублирующий	Место установки				Тип опор
						Наимено-вание улицы	Место установки	Расстояние от правой кромки	Высота установки от проезжей части

Таблица 19 – Дислокация дорожных ограждений и направляющих устройств.

Местоположение			Место установки в поперечном профиле	Группа	Наименование	Характеристика
от ПК+	до ПК+	Протяжённость	Место установки в поперечном профиле	Группа	Наименование	Ширина, м	Высота, м	Материал

2019-12-29

228

Обсуждений (0)

0.00 из 5.00 0 оценок

1 2 34

Обсуждение в статье: Анализ причин, снижения уровня безопасности на улично-дорожной сети и разработка мероприятий по его повышению

Обсуждений еще не было, будьте первым... ↓↓↓