Положения ручки крана машиниста 395М-5-1

I – зарядка и отпуск; II – поездное; III – перекрыша без питания; IV – перекрыша с питанием; VЭ – служебное торможение ЭПТ (без разрядки ТМ); V – торможение с разрядкой ТМ служебным темпом; VI – торможение с разрядкой ТМ экстренным темпом.

Средняя часть (зеркало золотника)

Зеркало золотника; штифт, служащий для правильной сборки крана; бронзовая втулка, запрессованная в корпус; алюминиевый обратный клапан.

Нижняя часть (уравнительная)

Уравнительный поршень с хвостовиком; втулка, запрессованная в корпус (является седлом впускного клапана); пружина, притирающая клапан к втулке; упорная шайба; цоколь, ввернутый в корпус; фильтр, предохраняющий от загрязнения питательный клапан редуктора.

Уравнительный поршень (УП) уплотнен резиновой манжетой и латунным кольцом. Поршень из среднего положения перемещается вверх на 4,5–6 мм для выпуска воздуха в атмосферу из ТМ (канал сечением, эквивалентным отверстию Ø 9 мм); и вниз на 2–3 мм для впуска воздуха из ПМ в ТМ (канал сечением, эквивалентным отверстию Ø 10 мм).

Цоколь уплотнен резиновым кольцом, а клапан – манжетой.

С трубопроводами магистралей кран соединен с помощью накидных гаек. Верхняя, средняя и нижняя части соединены между собой через резиновые прокладки с помощью четырех шпилек и гаек.

Редуктор

Предназначен для поддержания зарядного давления в УР при поездном положении ручки КрМ.

Состоит из корпуса верхней части и корпуса нижней части.

В верхней части находятся; втулка; питательный клапан; пружина; заглушка.

В нижней части находятся: нажимная (упорная) шайба; центрирующая шайба; регулировочная пружина; регулировочный винт.

Между корпусом верхней и нижней части зажата металлическая диафрагма (Ø 78 мм и толщина 0,45 мм).

На привалочном фланце редуктора сделано три канала:

- средний канал ведет к питательному клапану редуктора;

- правый канал ведет в полость над диафрагмой редуктора;

- левый канал предназначен для перетекания воздуха в уравнительную камеру (УК).

Для повышения давления в УР необходимо регулировочный винт редуктора КрМ завернуть по часовой стрелке (один оборот винта соответствует изменению давления в УР примерно на 0,11 МПа), а для понижения – вывернуть.

Стабилизатор

Служит для ликвидации сверхзарядного давления темпом мягкости при поездном положении ручки КрМ.

Стабилизатор состоит: корпус; втулка; выпускной клапан; пружина; заглушка; ниппель, запрессованный в корпус (Ø отверстия 0,45 мм); металлическая диафрагма (Ø 55 мм); нажимная (упорная) шайба; гайка с контргайкой; регулировочная пружина0; регулировочный винт.

Стабилизатор КрМ

1 – заглушка; 2 – пружина; 3 – выпускной клапан; 4 – втулка; 5 – ниппель; 6 – металлическая диафрагма; 7 – корпус; 8 – нажимная (упорная) шайба; 9 – гайка; 10 – регулировочная пружина; 11 – контргайка; 12 – регулировочный винт

Так как выпуск воздуха через стабилизатор происходит при постоянном давлении в полости над диафрагмой, установленном пружиной стабилизатора, то темп снижения давления в УР, а, следовательно, и в ТМ также постоянный независимо от величины сверхзарядки и утечки в магистрали.

D 2. Проверка действия крана машиниста согласно требованиям правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления, тормозами железнодорожного подвижного состава: Утверждённых приказом Минтранса России от 03.06.2014г. №151.

Участнику необходимо:

· Осмотреть кран машиниста.

· Составить алгоритм проведения проверки.

· Выполнить установленные проверки.

· Занести результаты проверки в ведомость.

· Сделать вывод о соответствии крана установленным нормам.

Таблица 8 – проверки крана машиниста 395

Последовательность выполняемых действий:

1. Плотность тормозной сети. Снижение давления, замеряемое по тормозной магистрали, должно быть не более 0,2кгс/см² в течение 1 минуты.

2. Плотность питательной сети. Снижение давления, замеряемое по питательной магистрали, должно быть не более 0,2кгс/см² в течение 2,5 минут