Теперь, что касается смены полосы.

Расположение транспортных средств на проезжей части.

 

На самом деле содержание этого раздела Правил больше соответствует вот такому названию: Расположение транспортных средств на дороге.

Почему? Да потому что речь идёт не только о том, когда и кому разрешается движение по той или иной полосе проезжей части, но также и о том, когда и кому разрешается (или не разрешается) движение и по другим элементам дороги – по разделительной полосе, по трамвайным путям, по тротуарам и по обочинам.

 

Обочина.

. "Обочина" - элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки , используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

То, что обочина примыкает к проезжей части, находится на одном уровне с ней и отличается типом покрытия – это понятно.

Но, оказывается, обочина может и не отличаться типом покрытия, а просто отделяется от проезжей части с помощью разметки.

И ещё, оказывается, обочина может использоваться для движения, остановки и стоянки. Что касается движения по обочине, то спешу вас успокоить – Правила в данном случае имели в виду пешеходов.

Пешеходы не просто могут, а именно должны двигаться по обочинам.

 

Конечно же, движение механических транспортных средств по обочинам смертельно опасно для пешеходов и потому разрешено быть не может. Это всё равно, как если бы Правила разрешили ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам.

Другое дело, если речь идёт о парковке. Правила не просто разрешили парковаться на обочине, а именно предписали:

При наличии обочины всем парковаться только на обочине!

И это совершенно правильно – зачем же занимать проезжую часть припаркованным транспортом, если есть обочина.

Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на обочине, а при её отсутствии – на проезжей части.

А вот уже из этого со всей очевидностью следует, что остановка на проезжей части (при наличии обочины!) – нарушение Правил.

На современных высококлассных дорогах обочину делают укреплённой, то есть покрывают асфальтом. В этом случае, как мы уже говорили, обочину отделяют от проезжей части с помощью дорожной разметки, и, как правило, это сплошная продольная линия

Движение любых механических транспортных средств по обочинам запрещено, и сплошная линия разметки напоминает водителям об этом требовании Правил.

Однако если водитель намерен остановиться, сплошную продольную линию разметки, отделяющую обочину от проезжей части, не просто можно, а именно «должно» пересекать. При остановке и стоянке эту «продольную сплошную» нужно рассматривать просто как границу между проезжей частью и обочиной. И ещё один, важный для водителей момент – Правила разрешают использовать обочину при развороте (в случае, если ширина проезжей части недостаточна для выполнения манёвра из крайнего левого положения).

Прежде, чем закончить разговор про обочину, упомянём ещё об одном исключении. Непосредственно у обочин могут располагаться магазины или иные предприятия. Если других путей подъезда нет, Правила разрешают подъезжать к этим предприятиям по обочине, но только тем транспортным средствам, которые обслуживают данное предприятие!

Резюмируем:

- «Обочина» – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней и предназначенный для движения пешеходов, а также для остановки и стоянки транспорта.

- Допускается движение велосипедов, мопедов, гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при условии, что это не создаёт помех движению пешеходов.

- Как исключение разрешается подъезд по обочине транспортных средств, подвозящих грузы к торговым или иным предприятиям, расположенным непосредственно у обочин и при условии, что других путей подъезда нет.

- При развороте, если ширины проезжей части недостаточно, манёвр можно выполнять с использованием обочины.

- При наличии обочины остановка транспортных средств разрешена только на обочине!

 

Тротуар.

 «Тротуар» - элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

Наиболее комфортно пешеход чувствует себя, конечно же, на тротуаре. Тротуар поднят над проезжей частью, как минимум, на высоту бордюрного камня, что создаёт дополнительные условия безопасности.

А если тротуар ещё и отделен от проезжей части газоном, так и вообще можно расслабиться.

Движение транспортных средств по тротуару запрещено.Как и в случае с обочиной, по тротуару разрешается только движение транспортных средств, обслуживающих торговые или иные предприятия, расположенные непосредственно у этого тротуара (если других путей подъезда нет). При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

 

Стоянка на тротуаре, в отличие от обочины, запрещена. Однако, в некоторых случаях, с целью увеличения пропускной способности дороги, стоянка транспорта может быть организована на краю тротуара.

Правила разрешают использовать тротуар, но только для стоянки велосипедов, мопедов, мотоциклов и легковых автомобилей и только при наличии знака 6.4 «Место стоянки», применённого с одной из следующих табличек:

Резюмируем:

- Тротуар – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов.

- Движение и остановка транспортных средств на тротуаре запрещены.

- Как исключение разрешается подъезд по тротуару транспортных средств, подвозящих грузы к торговым или иным предприятиям, расположенным непосредственно у этого тротуара, и при условии, что других путей подъезда нет.

- Стоянка транспорта на краю тротуара возможна, но только для велосипедов, мопедов, мотоциклов и легковых автомобилей и только при наличии соответствующих знаков.

И ещё. Конечно же, и по обочинам, и по тротуарам, и вообще по любым пешеходным дорожкам допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб. Ну а как же иначе – и обочины, и тротуары надо чистить от снега, ремонтировать, чинить освещение и т.д. и т.п.

Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на обочине, а при её отсутствии – на проезжей части.

   Если при развороте вне перекрёстка ширина проезжей части недостаточна для выполнения манёвра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины).

 

Проезжая часть.

Основной и обязательный элемент дороги – это, безусловно, проезжая часть. Дорог без проезжей части просто не может быть. Правила дают такое определение проезжей части: "Проезжая часть" – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

В принципе, из этого определения следует, что движение автомобилей, мотоциклов и велосипедов по всем другим элементам дороги (по обочинам, тротуарам, трамвайным путям и по разделительным полосам) запрещено (раз уж для движения безрельсовых ТС предназначена проезжая часть).

Но Правила, как и всякий Закон, кроме основных положений содержат дополнения и исключения, разрешающие в некоторых случаях использовать водителям и другие элементы дороги. С обочиной и тротуаром мы уже разобрались, о трамвайных путях поговорим позднее, а сейчас всё внимание основному элементу дороги – проезжей части, а точнее, как её делят на полосы движения, и что для водителей это означает.

 

Полоса движения.

Чтобы упорядочить движение и сделать его максимально безопасным, проезжую часть разбивают на полосы движения с помощью продольных линий дорожной разметки.

 Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается только при перестроении.

Большинство водителей даже не подозревают, что, двигаясь подобным образом, они нарушают Правила.

Движение всегда должно осуществляться строго по полосам.

Более того, и внутри полосы водитель должен располагать своё транспортное средство не абы как, а так, чтобы обеспечить безопасную дистанцию и безопасные боковые интервалы. И это тоже требование Правил:

Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними.

И, следовательно, ширина полосы должна быть достаточной не просто для движения автомобилей в один ряд, а для движения автомобилей в один ряд с соблюдением безопасных боковых интервалов.

Условно принято считать, что водитель при движении должен держать дистанцию (в метрах), равную не меньше половины значения скорости (в км/ч). Т.е. при скорости движения 60км/ч. считается безопасной дистанция около 30м, при 90км/ч. — около 45м и т.д.

Экспериментально установлено, что время реакции у разных людей разное, и оно может изменяться в пределах от 0, 4 до 1, 6 секунды. Принято считать время реакции водителя- 1сек.

Принято дистанцию измерять в секундах. Минимальная безопасная дистанция не должна быть меньше 2-х секунд. На каждый неблагоприятный фактор следует увеличивать дистанцию на одну секунду.

 

Вообще, с позиции максимальной безопасности идеальная ситуация – это когда:

- Все двигаются, соблюдая рядность (то есть двигаются строго по полосам).

- Никто не перестраивается из ряда в ряд (любое перестроение – это потенциальная опасность).

- Никто не выезжает на половину дороги, предназначенную для встречного движения (это угрожает лобовым или касательным столкновением).

- Крайняя левая полоса в обоих направлениях свободна (по ней могут беспрепятственно двигаться автомобили оперативных служб).

 

Двухполосная дорога.

 

Запретить выезд на половину дороги, предназначенную для встречного движения, можно с помощью дорожной разметки - достаточно посередине проезжей части нанести сплошную осевую линию. Однако, в случае с двухполосной дорогой, это будет означать, что любое препятствие неизбежно заблокирует движение.

 

Сейчас водители попали в западню – объехать возникшее препятствие без нарушения невозможно. Если следовать «букве» Правил, все должны стоять и дожидаться инспектора, который один только может разрешить «объезд с нарушением».

Поэтому на двухполосных дорогах осевая линия, как правило, прерывистая. Прерывистая линия разметки ничего не запрещает. Теперь в обоих направлениях можно обгонять движущиеся транспортные средства и объезжать неподвижные препятствия с выездом на полосу встречного движения, а также поворачивать налево и разворачиваться.

Применительно к двухполосной дороге Правила были вынуждены пойти на разумный компромисс между безопасностью и пропускной способностью: Выезжать на «встречку» можно, но движение по «встречке» запрещено.

То есть после завершения обгона или объезда, водитель обязан незамедлительно вернуться на свою половину проезжей части.

 

Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

 

Трёхполосная дорога.

Вариант 1. В нашем направлении одна полоса, во встречном – две.

Сплошная продольная линия разметки разделяет встречные потоки транспортных средств. В данном случае нам возможно только одно – двигаться строго по своей (единственной) полосе, не наезжая ни на тротуар, ни на сплошную линию разметки.

 

Вариант 2. В нашем направлении две полосы, во встречном – одна.

В населённом пункте на дороге с двумя полосами в данном направлении можно двигаться по любой полосе даже, если Вы на дороге один. Причём использовать любую полосу могут все - и мотоциклы, и легковые автомобили, и любые грузовики.

В населенных пунктах, водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота.

Как видим, требование не занимать крайнюю левую при свободных правых касается только дорог с тремя и более полосами в данном направлении.

Вне населённого пункта скорости существенно выше, и Правила, заботясь о безопасности, постарались как можно дальше развести друг от друга встречные потоки транспортных средств.

Вне населенных пунктов, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

Как видим, это требование действует на любой дороге вне населённого пункта. Но не только. Даже в населённом пункте, если на данном участке разрешена скорость более 80 км/час, все обязаны держаться как можно правее.

Правая полоса занята, и сейчас водитель синего автомобиля ничего не нарушает.

А вот сейчас нарушает.

В данной ситуации водитель синего автомобиля обязан двигать по крайней правой полосе.

 

Вариант 3. Проезжая часть разделена на три полосы прерывистыми линиями дорожной разметки.

В этом случае средняя полоса отдана в одновременное пользование водителям обоих направлений.

Однако, в отличие от предыдущего варианта, здесь водители должны расценивать выезд на среднюю полосу, как разрешённый выезд на половину дороги, предназначенную для встречного движения.

То есть предварительно необходимо оценить, свободна ли средняя полоса от встречных транспортных средств, а, завершив обгон или объезд, необходимо незамедлительно вернуться на правую полосу.

Несмотря на прерывистые линии разметки, выезд на крайнюю левую полосу на трехполосной дороге Правилами категорически запрещён!

 

Такое нарушение квалифицируется, как выезд на «встречку» и карается лишением прав.

И это вполне логично! На любой дороге, по меньшей мере, одна полоса должна быть предназначена только для движения в нашем направлении. И, по меньшей мере, одна полоса должна быть предназначена только для движения во встречном направлении.

А вот уже другие полосы (в данном случае – одна средняя полоса) можно, при необходимости, отдавать в общее пользование.

И применительно к такой трёхполосной дороге Правила высказались вполне конкретно:

На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

 

 

Как видим, прямым текстом сказано, что крайняя левая на такой дороге – это полоса встречного движения.

Чтобы вам далеко не ходить, спешу напомнить, что разметка сдвоенная прерывистая линия, применяемая для обозначения реверсивной полосы. В этом случае, если на реверсивном светофоре включена зеленая стрела, движение по средней полосе нам просто разрешено, а не только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. И навстречу нам сейчас никто не поедет.

Но и на такой дороге выезд на крайнюю левую – это тоже выезд на встречку, строжайше запрещен.

 

 «Разрешено ли на такой дороге развернуться?».

А почему нет? На любой дороге, разворот может быть запрещён либо разметкой, либо знаками, либо Правилами. Разметка прерывистая, знаков никаких нет, а Правила запрещают выезд на крайнюю левую полосу только с целью обгона или объезда препятствия.

Перед перестроением на среднюю полосу водитель должен убедиться в том, что она свободна от встречного движения.

А если ширины проезжей части недостаточно для разворота, то, как и на любой дороге, вне перекрёстка его можно выполнять от правого края проезжей части (или даже с обочины).

Конечно же, при этом необходимо уступить дорогу не только встречным, но и попутным транспортным средствам.

 

Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении.

И действительно, если сопоставить эти два требования, то вывод однозначный:

Если уж вам РАЗРЕШЕНО для разворота использовать среднюю полосу, тогда именно эта полоса и будет СООТВЕТСТВУЮЩИМ КРАЙНИМ ПОЛОЖЕНИЕМ ПРИ РАЗВОРОТЕ!

И разворот на таком перекрёстке разрешён только со средней полосы!

С разворотом всё понятно, но что касается поворота налево (на таком перекрёстке), то здесь есть один нюанс!

Да, поворачивать налево на таком перекрёстке можно и нужно со средней полосы. При этом на любом перекрёстке (а, значит, и на нашем), завершая поворот налево, нельзя оказаться на встречной полосе. Так вот, если пересекаемая дорога тоже трёхполосная, тогда, поворачивая налево, ни в коем случае не «зацепите» среднюю полосу. В данной ситуации среднюю полосу пересекаемой дороги надо рассматривать как «встречку».

Начинать поворот налево на таком перекрёстке надо со средней полосы, а, завершая поворот налево на таком перекрёстке, водителю разрешается выезжать только на крайнюю правую полосу!

 

Многополосные дороги.

 

Дорога с любым количеством полос более трёх - уже многополосная дорога. На многополосных дорогах осевая линия, разделяющая потоки встречных направлений, не просто сплошная, а в обязательном порядке! – сдвоенная сплошная линия. На многополосных дорогах Правила, наконец, смогли в полной мере реализовать один из основных принципов безопасности – здесь категорически запрещается выезд (с целью обгона или объезда) на половину, предназначенную для встречного движения! Все опережения и объезды – только в пределах своей половины проезжей части!

 

Вариант 1. В нашем направлении две полосы.

Но это вы уже знаете. На любой дороге с двумя полосами в данном направлении в населённом пункте всем разрешается занимать любую удобную полосу.

 

И это вам тоже знакомо. На любой дороге вне населённого пункта все должны держаться как можно правее. Левые полосы можно занимать только при занятых правых.

В данной ситуации, завершая опережение, водитель обязан вернуться на правую полосу.

 

Вариант 2. В нашем направлении более двух полос.

На дорогах с тремя и более полосами в данном направлении Правила, хоть и не категорично, но всё же «попросили» водителей не занимать крайнюю левую полосу.

То есть занимать её можно, но только при интенсивном движении, когда все остальные полосы данного направления заняты.

В населенных пунктах водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т – только для поворота налево или разворота.

 

В населённом пункте такое требование означает следующее:

- Если в вашем направлении, например, целых десять полос движения, вы вправе выбрать любую удобную полосу из девяти правых, даже если дорога абсолютно свободна.

- Если девять правых полос заняты, вы можете занять и десятую (крайнюю левую).

- Если, двигаясь по крайней левой полосе, вы доехали до места, когда справа стало свободно, вы обязаны покинуть крайнюю левую полосу.

Это так, если вы управляете мотоциклом, легковым автомобилем или малым грузовиком (до 2,5 т). Однако если вы пересядете за руль среднего грузовика (более 2,5 т), то на вас начнёт действовать совсем другая норма Правил. Правила решили – раз уж нереально совсем освободить крайнюю левую полосу, то совершенно необходимо освободить её хотя бы от средних и больших грузовиков, и на таких дорогах (с тремя и более полосами в данном направлении) Правила запретили им занимать крайнюю левую полосу.

И сразу же возникает вопрос – а как же им поворачивать налево или разворачиваться? Ведь это нужно совершать как раз с крайней левой полосы! Правила не забыли и об этом, и разрешили им выезд на крайнюю левую, но только перед поворотом налево или разворотом.

И всё! И даже если все остальные полосы заняты, грузовикам с разрешённой максимальной массой более 2,5 тонн на крайнюю левую нельзя!

И никаких опережений или объездов с выездом на крайнюю левую!

 

Вы обратили внимание! – грузовикам с разрешённой максимальной массой более 2,5 тонн запрещено занимать крайнюю левую вообще на любых дорогах с числом полос более двух в данном направлении (как в населённом пункте, так и вне населённого пункта).

Вне населённого пункта на любой дороге, как вы уже знаете, Правилами предписано (всем транспортным средствам!) двигаться как можно правее. Левые полосы можно занимать только, когда заняты правые.

Применительно к участку дороги вне населённого пункта такое требование означает следующее:

- Сколько бы полос не было в вашем направлении, на пустой дороге вы обязаны двигаться только по крайней правой полосе.

- Вы можете двигаться по левым полосам (в том числе и по крайней левой), если правые заняты.

- Доехав до места, где дорога свободна, вы можете продолжить движение только по крайней правой полосе.

Вне населённого пункта разрешённые скорости движения существенно выше, и такое требование Правил автоматически упорядочивает транспортный поток, увеличивая пропускную способность дороги. Чем тихоходнее транспортное средство, тем правее оно располагается на дороге, освобождая левые полосы более быстроходным автомобилям.

 

Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

 

Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1«Автомагистраль» или 5.3 «Дорога для автомобилей» или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

Теперь, что касается смены полосы.

Правила, конечно же, не могут абсолютно запретить всяческие перестроения. Кому-то нужно повернуть направо и, значит, нужно перестроиться на правую полосу. Кому-то нужно повернуть налево или развернуться, и, значит, нужно перестроиться на левую полосу. Кому-то необходимо остановиться или заехать во двор. Да и обгон, и опережение, и объезд препятствия – это ведь тоже смена полосы.

 

 При интенсивном движении, когда все полосы заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Иначе говоря, если вы не собираетесь припарковаться, вам не нужно поворачивать или разворачиваться, и на вашей полосе нет никаких неподвижных препятствий, то при интенсивном движении Правила запрещают вам менять полосу.