Устройство токоприемника

Токоприемник состоит из следующих частей: основани я, системы подвижных рам, механизма подъема и верхнего узла. Он представляет собой конструкцию, выполненную по схеме асимметричного полупантографа. Общий вид токоприемника показан на рисунке 3, кинематическая схема – на рисунке 4.

Все узлы и агрегаты токоприемника расположены на основании (1), которое через опорные изоляторы крепится на крыше кузова электровоза.

Систему подвижных рам составляют: нижняя рама (2), верхняя рама (4), тяга нижняя (3) и тяга верхняя (5). Нижняя рама устанавливается на стойках основания через подшипниковый узел, аналогичным узлом связаны между собой верхняя и нижняя рамы. Конструкция подшипникового узла показана на рисунке ниже.                            

Механизм подъема состоит из тросиков подъема (7), кулачков и пневморессоры.  Привод механизма подъема показан на рисунке. Пневморессора связана одним концом через кулачок с нижней рамой, другим шестью болтами (2) жестко закреплена на кронштейне основания (1). Для ограничения хода пневморессоры (4) на упоре основания установлены регулировочные болты с контргайками. К пневморессоре из системы управления электровозом через трубопровод диаметром ½ дюйма подводится сжатый воздух.

1 – подвижная торцевая крышка; 2 – крепление подвижной крышки; 3 – резинокордный привод; 4 – неподвижная торцевая крышка; 5,7 – соединительные винты; 6 – шатун.

Рисунок 5 – Резинокордный цилиндр

Каретка установлена в поперечине верхней рамы, и через рычаг каретки соединена с верхней тягой системы подвижных рам болтом и корончатой гайкой. Электрическая связь верхнего узла с системой подвижных рам осуществляется шунтами, которые крепятся к полозу и к клеммам верхней рамы болтами и гайками с шайбами с горячим лужением. Установка каретки показана на рисунке 4.

Рисунок 6 – Каретка токоприёмника ТА-160

Подъём асимметричного токоприёмника производится с помощью пневматического привода, представляющего собой пневморессору. Пневморессора – это резинокордный гофрированный цилиндр (см. рисунок 5), закрытый с торцов крышками: неподвижной, закреплённой на основании токоприёмника, и подвижной, соединённой тросиками с кулачками вала. При подаче сжатого воздуха цилиндр расширяется за счёт гофров и перемещает подвижную крышку. Тросики натягиваются и создают вращающий момент на валу нижней рамы. Приблизительно через 8 секунд рамы токоприёмника начинают движение вверх до касания с контактным проводом. Шатун внутри пневмоцилиндра предотвращает разрыв резинокордной оболочки в случае превышения давления в ней.

Давление внутри привода в течение всего времени работы поддерживается постоянным, поэтому сила нажатия полозов на контактный провод также будет постоянной.При изменении высоты контактной подвески изменяется объём пневморессоры, поэтому чтобы давление в ней оставалось постоянным, установлен специальный регулятор. При движении рам вниз объём пневморессоры уменьшается, избыток давления в ней автоматически стравливается регулятором в атмосферу до восстановления нормального давления. При движении рам вверх объём пневморессоры увеличивается, чтобы давление в ней не уменьшилось, регулятор сообщает её с воздушной магистралью. Так поддерживается постоянство давления в приводе, а следовательно, неизменным остаётся  нажатие полозов.

Регулирование давления внутри пневморессоры осуществляется с помощью автоматического регулятора типа IR2000.

1 - Регулирующий винт; 2 - Крышка корпуса; 3 - Регулировочная пружина; 4,6 и 8 – Резиновые мембраны; 5 – Шариковый клапан; 7 – Выпускной клапан; 9 – Главный клапан; 10 – Запирающая пружина.

Рисунок 7 – Автоматический регулятор IR2000

Опускание токоприёмника после выпуска воздуха из пневморессоры происходит за счёт веса подвижных частей. Для смягчения удара пр и опускании рам на основании установлен демпфер.