СТ СЭВ 144-75 Единая система допусков и посадок СЭВ. Поля допусков и рекомендуемые посадки.

27. СТСЭВ 157-75 Калибры гладкие для размеров до 500 мм.

28.http://ascon.ru/ - комплексные решения для автоматизации инженерной деятельности и управления производством.

Приложение А – Условные обозначения

С – углерод;

Н – водород;

О – кислород;

Н – теплота сгорания топлива;

Z – стехиометрическое количество воздуха на 1 кг топлива;

M – количество свежего заряда на 1 кг топлива;

М – количество продуктов сгорания при условии, что сгорание 1 кг топлива происходит с коэффициентом избытка воздуха α = 1,0;

М – количество продуктов сгорания 1 кг топлива при заданном коэффициенте избытка воздуха α;

r – отношение количества продуктов сгорания при коэффициенте избытка воздуха α = 1,0 к их количеству при заданном коэффициенте избытка воздуха α;

r – объемная доля избыточного воздуха в продуктах сгорания;

μ – коэффициент молекулярного изменения горючей смеси;

∆ – давление воздуха в выходном патрубке компрессора при сопротивлении воздушного холодильника;

Т ’– температура воздуха в выходном патрубке компрессора;

π – степень повышения давления;

Т – температура воздуха во впускном патрубке двигателя при понижении температуры воздуха в охладителе надувочного воздуха;

Р – давление в начале сжатия;

Р – давление остаточных газов в цилиндре в конце выпуска;

Р – давление в выпускном коллекторе;

η – коэффициент накопления;

γ – коэффициент остаточных газов;

Т – температура в начале сжатия;

φ – коэффициент продувки;

n – показатель политропы сжатия;

Т – температура в цилиндре в конце сжатия;

Р – давление в цилиндре в конце сжатия;

λ – степень повышения давления;

μ – коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси;

Т – температура конца сгорания топлива;

ρ – степень предварительного расширения;

δ – степень последующего расширения;

n – показатель политропы расширения;

Т – температура в конце расширения;

Р – давление в конце расширения;

p – расчетное среднее индикаторное давление;

р – действительное среднее индикаторное давление;

φ – коэффициент полноты диаграммы;

g – удельный индикаторный расход топлива;

р – плотность заряда на впуске;

R – универсальная газовая постоянная;

Z ’– масса воздуха для сгорания топлива;

η – индикаторный КПД;

Р – среднее эффективное давление;

g – удельный эффективный расход топлива;

η – эффективный КПД;

G – часовой расход топлива;

G – расход воздуха в компрессоре;

λ – отношение радиуса кривошипа к длине шатуна;

z – длина шатуна;

m – приведенная масса деталей КШМ, совершающих возвратно-поступательное движе­ние;

М – асса поступательно движущихся масс КШМ;

F – площадь поршня;

r – радиус кривошипа;

М – масса поршня;

М – масса шатуна, совершающая возвратно-поступательное движение;

n – частота вращения коленчатого вала;

α – угол вспышки;

Т – среднее тангенциальное усилие двигателя;

М – крутящий момент двигателя;