Колесные и бортовые редукторы главной передачи: схемы, конструкции, выбор параметров.

Билет №4

Принцип определения максимальных динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля.

При выборе нагрузочного режима трансмиссии автомобиля рассматриваются следующие основные колебательные процессы: переходные, возникающие при трогании автомобиля с места и переключении передач; низкочастотные колебания в диапазоне до 20 Гц от воздействия неровностей микропрофиля дорожного покрытия; высокочастотные колебания в диапазоне 20–250 Гц, возникающие от неравномерности работы двигателя.

Экспериментально установлено, что наибольший момент в трансмиссииавтомобиля возникает при его трогании с места спомощью быстрого включения сцепления, т.е. резком включении сцепления броском педали.

Максимальный крутящий момент в трансмиссии Mmaxдля расчетов ее деталей на прочность определяется по наибольшему его значению, которое, как правило, имеет место при буксующем сцеплении и практически неподвижном автомобиле.

Сопоставление расчетных и экспериментальных данных по нагруженностипри трогании автомобиля с места с помощью резко-го включения сцепления трансмиссии автомобиля показывает, что определение максимальных динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля с колесной формулой 4×2 и 6×4 можно выполнять по четырёхчасовой динамической системе, различные структурные состояния расчетной схемы которой изображены на рис. 1.13.

При этом уравнения масс динамической системы автопоезда, изображенной на рис. 1.13, в случае трогания автомобиля с места имеют вид:

В случае определения максимальных динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля закон нарастания крутящего момента двигателя Мди момента трения Mсцв сцеплении трактора С1 при быстром его включении с достаточной для предварительных расчетов степенью точности определяется экспоненциальной зависимостью:

Для автомобильных фрикционных узлов трения,

Динамическую нагруженность трансмиссии удобно оценивать коэффициентом динамичности kд, под которым понимается отношением

При 20 < uтр< 50 значение Мтр maxнаходится путем интерполяции значений Мтр max, полученных при uтр= 20 иuтр= 50:

Колесные и бортовые редукторы главной передачи: схемы, конструкции, выбор параметров.

1. Одинарные главные передачи

1.1 Червячные передачи:

1.2 Цилиндрическая передача:

1.3 Коническая передача:

1.3.1 Коническая главная передача с круговым зубом:

1.3.2 Гипоидные главные передачи:

Центральная двойная главная передача:

Разнесенная двойная главная передача:

U_О = U_ОК × U_ОЦ ,

где U_ОК - передаточное число конической пары (первая степень);

U_ОЦ - передаточное число цилиндрической пары зубчатых колес(вторая ступень).

Далее, определяется количество зубьев

Z₂ =

Передаточное число главной передачи определяем из условия обеспечения максимальной скорости движения на прямой передаче в коробке передач