Выделение групповых маршрутов

Групповые поезда формируются из вагонов двух или большего числа назначений, причём вагоны каждого назначения подбираются в отдельную группу. Применение групповой подборки вагонов сокращает количество назначений формируемых поездов, за счёт чего сокращаются вагоно-часы накопления. На попутных технических станциях операции, связанные с переработкой вагонов, заменяются операциями по отцепке и прицепке вагонов.

Варианты организации вагонопотоков в двухгруппные и одногруппные поезда определяются в зависимости от среднесуточных вагонопотоков:

- «ядро» групповых поездов (транзитный вагонопоток для станции перецепки), вагонов;

- отцепляемый вагонопоток (со станции формирования на станцию перецепки), вагонов;

- прицепляемый вагонопоток (со станции перецепки на станцию назначения двухгруппных поездов), вагонов.

Возможны три схемы вариантов плана формирования двухгруппных поездов.

Рис. 5.1. Схемы вариантов плана формирования двухгруппных поездов.

а) равенство отцепляемого и прицепляемого вагонопотоков, т.е. ;

б) превышение прицепляемого вагонопотока над отцепляемым вагонопотоком , т.е. ;

в) превышение отцепляемого вагонопотока над прицепляемым вагонопотоком , т.е. .

Групповые поезда целесообразно формировать, если суточные затраты приведенных вагоно-часов, связанные с их организацией, получатся меньше, чем при формировании одногруппных поездов.

Таблица 5.1

Расчётные формулы для определения затрат вагоно-часов при сравнении вариантов организации групповых и одногруппных поездов

варианты	расчётные формулы
формирование групповых поездов
формирование одногруппных поездов

где - вагоно-часы накопления на головной станции;

- вагоно-часы накопления на станции обмена групп;

– разница продолжительности манёвров при формировании групповых и одногруппных поездов, ( ч);

– дополнительный простой вагонов в ожидании и отцепке-прицепке на станции обмена групп, ( ч);

- продолжительность манёвров (отцепки и прицепки), ( ч);

-эквивалент для приведения локомотиво-часов к вагоно-часам, ( ).

Результаты расчётов приведены в таблице 5.2

№ варианта выделения	Назначения одногруппного (двухгруппного) поездов	мощность "ядра", ваг	мощность отцепляемого вагонопотока, ваг	мощность прицепляемого вагонопотока, ваг	вариант формирования двухгруппных поездов	вагоно-часы накопления головной станции, ваг-часы	вагоно-часы накопления на станции обмена групп, ваг-часы	затраты на формирование двухгруппного поезда, ваг-часы	затраты на формирование одногруппного поезда, ваг-часы
	В-З (В-Г и Г-З)	n13+n18 +n19= =284	n21+n20+n11=137	n5+n25=179		627,0	655,5	2040,4	1905,5
	Б-Е (Б-В и В-Е)	n9+n10=	n15+n13+n7+n11 =231	n16+n17 =200		655,5	627,0	1808,0	1938,0
	Е-З (Е-Г и Г-З)	n29+n30 +n32+ +n33=	n31+n34=74	n5+n25=179		609,9	655,5	1668,0	1875,3
	Г-З* (Г-Ж и Ж-З)	n5 =105	n26+n6+n14+n20+n31 +n34=337	n28+n27=84		655,5	615,6	1642,4	1926,6
	В-Е (В-Г и Г-Е)	n16+n17=	n21+n20+n11=137	n23+n2+n22 =253		627,0	655,5	1910,5	1905,5

Таблица 5.2